[社论]政府不应对铁道罢工妥协

政府对于为反对结构改革而举行罢工的铁道工会首次采取的强制解散，并命令回到岗位复工的举措，虽有些亡羊补牢之嫌，但似乎参与政府终于步入劳动政策的正轨，因此，仍然值得庆幸。其间，参与政府一直采取了先不分青红皂白先接受罢工工会的一大堆条件，后进行协商的解决分歧方式，并使之成一种惯行。政府对此负有不可推卸的责任。对于此次发生的铁道罢工，政府不应再像货物联合会及朝兴银行工会罢工时那样，为急于取得妥协而置原则于不顾。铁道公社的结构改革是政府的政策决定和国会的立法事项，而非劳资交涉及劳动争议的对象。在货物列车的运行率只有平时的10%，对国家经济造成重创，为国民使用地铁这一交通手段带来极大的不便的情况下，政府把铁道罢工定性为非法，并表明严惩违反复工命令的工会会员的措施，完全是合情合理的决定。纵观以铁道公社结构改革法案在国会常任委通过为导火索的此次罢工的动机，就可以发现，工会方面欲长期维持把负担转嫁给国民的铁道运营体系，以回避结构改革带来的痛苦。对于每年出现6000~7000亿韩元赤字，并在今年接受1万亿韩元国家预算支援的铁道公社，要得到富有效率的运营并迎接高速铁路的到来，改革由公务员运营铁路的铁饭碗结构已成为不可避免。

尽管铁道工会声称，政府无视4月达成的铁路劳资协议，没有充分听取有关意见，但需要提请注意的是，政府与国会对于不合理的推迟铁道厅劳资结构改革之协议，根本没有予以尊重的义务。更何况，一直回避政府提出的对话要求，但面对法案在国会常任委通过，便迫不及待地主张没有充分争取意见，这只能视为为推迟改革而采取的无中生有的捉劣伎俩。30日，韩国劳总也以废弃经济特区法为目的，扬言要进行总罢工。如果政府屈服于这种政治性罢工，我们不难预言，在其执政期间很难以摆脱工会的长期纠缠和闹事。在非法罢工面前政府不应做出任何让步。