18日下午6时左右，在庆南巨济市大宇造船海洋玉浦造船所大会议室。
包括总经理郑圣立和工会委员长金国来在内的交涉委员们握紧了手。这是因为，他们对今年的工资上调方案，暂时达成了一致。当天距离上月2日举行交涉见面仪式仅有48天，这在大宇造船史上是一个最短记录。工会成员以78.55%的历史最高赞成率通过了协议案。
此前大宇造船的工资谈判基本都用了5~6个月。仅以去年为例，从5月开始的谈判经历了49次协商，拖了7个月，直到圣诞节第二天的12月26日才制定出临时协议案。在此过程中，因工会执行部任期已满，新的执行部结束了谈判。
大宇造船工会事务局长金钟植表示：“今年工资协商较早结束的原因在于，公司方面很早提出了最终方案。哪有喜欢在烈日下斗争的人。”公司方面以透明地公开业绩和好转的经营业绩为基础，提出了比较合理的工资上调案。工会也考虑到工会成员的福利和公司发展，从大局出发，让了一步。此次交涉结束后，车间里传来了“劳资皆赢”的声音。
虽然两大工会进行总罢工，但劳资互相让步，共同谋求发展的公司也在逐渐增加。代替蛮横的斗争，工会选择了实惠，公司把得到改善的经营业绩分给职员，报答员工。
自1995年以来，第9年持续无工资上调交涉传统的东国制钢以基于信赖和合作的劳资关系而闻名。1993年，该公司工会说，仅以斗争是不够的，自发组织了增产运动，公司则以大幅提高的奖金予以报答。第二年1994年，东国制钢工会曾公开宣布，将永不罢工。
受非典影响，今年上半年业绩极其糟糕的大韩航空当初曾计划大规模裁员，但通过紧急劳资协商，制定了调解案。他们用减少福利费、后勤费和自发的名誉退休控制了局面。该公司还为帮助200多名名誉退休者进行再就业和创业准备了咨询计划。
前身为三星重工业的沃尔沃建设机械韩国把干部会议向工会有关人士开放，完全公开了经营。但在2001年罢工时，严格适用了“无劳动，无工资”原则。负责人事的副总经理权泰玉表示：“以遵守原则和法规为基础的对话和妥协是先进劳资关系的核心。”
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