令人胆战心惊的地铁交通

自从发生大邱地铁纵火惨案以后，广大市民对地铁安全问题及其担心。但在这种情况下，汉城和釜山地区仍不断发生地铁事故。

在上月28日和本月3日，汉城地铁分别发生了电车断电事故和电车急刹车事故，而釜山地铁则在本月2日发生了火灾事故。

虽然釜山地铁的火灾仅在5分钟内便被完全扑灭，但不知发生火灾事故的另一辆电车开进了着火的车站区内，发生了类似于大邱地铁惨案的情况，这再次暴露出了地铁相关负责人并不重视地铁事故的现象。▽汉城地铁事故：在本月3日早7时10分左右，从汉城地铁5号线开花山车站始发驶往金浦机场车站方向的城市铁路公社（地铁5~8号线）所属的“5029”号电车突然启动了紧急刹车装置，致使200多名乘客被关在距离开花山车站20米远的地下通道内长达14分钟左右。

城市铁路公社方面表示：“据推测，由于当时在启动电车加速及刹车装置的‘主控制器’中瞬间流入异常电流而导致电脑启动了紧急刹车装置。”该负责人还补充道：“万一电脑未启动紧急刹车装置，就很有可能引发电车过速等大型事故。”

尽管当天发生了电车紧急刹车事故，但被关在地下通道内的那些乘客因电车系统不让打开车门而陷入了极度恐慌之中。尾随其后的“5551”号电车凭借手动刹车功能，直到金浦机场车站才停住了电车。在前一站开花山车站，那些不知内情的乘客因电车不能按时运行而大发脾气，纷纷向车站方面提出了退票要求

此外，在当天上午9时38分左右，因从汉城地铁3号线大峙车站始发抵达Hangnyeoul车站的汉城地铁公社（1~4号线）所属的“3099”号电车机头对面驾驶室出入口附近发生火灾而冒出滚滚浓烟，致使100多名乘客慌忙逃避。

据地铁公社方面根据夹在驾驶室门缝中的报纸和糖纸等杂物被火点燃的事实分析，此次火灾是乘客乱扔烟蒂所致，但地铁公社方面也不排除已运行20多年的陈旧电车开关出入口大门的电机过热而引发此次火灾的可能性。

▽釜山地铁火灾：本月2日晚11时15分左右，在釜山地铁2号线西面车站地下3层升降场内，门岘车站方向终点通道入口处的照明灯分线盒有可能是因混线而引发了火灾。当时在此等候乘坐电车的100多名乘客急忙四处逃散，而通过闭路电视（CCTV）发现这一火灾情况的4名车站工作人员急忙赶来，利用灭火器用了5分钟才将火扑灭。

但从发生火灾的瞬间直至完全扑灭火势的5分多钟内，车站主控室根本未接到有关这一火灾的报告，而且紧急疏散乘客的广播也未响起。尤其当时正驶往西面车站的“2319”号电车因不知发生火灾而直接开进了车站区内，致死众多乘客因此而大惊失色。

据了解，当时电车驾驶员李某（33岁）在发现车站区内充满了烟雾后才向车站主控室联络并询问：“今天在西面车站进行防火训练吗？”

对此，交通工业园区方面主张：“由于当时那些车站工作人员是按照‘先采取措施，后报告’的工作条例先灭火然后才向车站主控室进行报告的，所以在程序方面并不存在问题。”

▽汉城地铁方面称在的问题：据调查，去年汉城发生的地铁运行障碍中，相当多的原因便是维护不良。在去年1~4号线电车运行延迟10多分钟等10件运行障碍中，有8件是维修缺陷或乘务员失误所致。也就是说，如果事先稍加小心，就完全有可能采取充分的预防措施。

而在5~8号线电车的运行障碍原因中，有7件是车辆本身故障，而信号设备故障、线路障碍及其它障碍各有1件。其中，通过电脑控制启动的5~8号线电车因电脑操作错误而引发的运行障碍就有3件。