原以为只会发生在外国的飞机驾驶员罢工首次出现在韩国.昨天由于大韩航空公司飞机驾驶员们的罢工，使得许多国内、外航班停航，一些原定搭乘飞机的乘客们遭到了诸多不便.
令人担忧的是:500名飞机驾驶员的罢工，能否会对飞机的安全因素构成威胁.
航空公司与其他制造行业不同，罢工会造成很大的社会影响.事到如今,我们不禁要问:在五月份飞机驾驶员工会成立后召开的第一次协商会议上，劳资双方是否为防止罢工而尽最大努力了?.
如果大韩航空因罢工而继续停航的话，预计平均每天的损失将达200亿韩元.一般的制造业在罢工中的损失可以通过加班来弥补，但是航空公司失去一次的顾客，就再也拉不回来了.比如说，法国航空由于飞机驾驶员工会在98年世界杯比赛期间进行的罢工，损失了2亿6000万美元.
如果在目前高油价和消费萎缩，收入结构恶化的状态下长期进行罢工的话，航空公司将遭受致命的打击.而经营恶化必然会导致安全和服务质量下降并且可疑说,这次罢工使得大韩航空在人们心目中的形象大有逊色,受到了不小的损失.
在劳资协议案中，还包含有将每个月的最长飞行时间控制在75个小时以内而努力的内容.大韩航空由于缺少熟练的驾驶员，所以往往在飞行的旺季，驾驶员的飞行时间甚至超过了100小时.从这一点来看,大韩航空必需在工会提出缩短时间的要求之前，就采取措施予以纠正才对.
大韩航空和韩亚航空这两个韩国的航空公司每年需要250名左右的新驾驶员，但是通过自身教育和空军转役者，可以确保的也只有150名，数量严重不足.在这次罢工中,大韩航空飞行员工会提出了要求停止雇用外国驾驶员并逐步缩减.的要求.工会认为:雇用外国飞行员，每年每人要用去15万美元，并且同国内飞行员在语言上难以沟通，处理紧急事件的能力也很差.
工会的主张虽说很有道理，但是因为现实中飞行员严重不足，所以雇用外国飞行员也是不得已而为之的.只是政府应该以此次事件为契机，不要只是把培养飞行员的任务交给民间航空公司，而应在政策等方面给予高度重视.
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