在本周召开的亚欧首脑会议（ASEM）上，韩国汽车公司和欧洲汽车公司为了提供仪式上用的车辆，绞尽脑汁.德国的奔驰和宝马，韩国的现代汽车提供最高级的模型是当然的，还为各国首脑准备了防弹车.公开这些事情的理由是使汽车消费行为公开，颇具象征性，引起了世人的关注.
汽车产业不仅能引起世人的关注，还对一个国家的经济产生极大的影响，因此是一个非常重要的产业.韩国的汽车及相关产业是占全部雇佣人口7%的前后方关系密切的产业，它创造了超过100亿美元的贸易收支，与半导体一起，对韩国经济起到带头作用.
在美、日、德等发达国家，从事汽车和相关产业的人口约为全部就业人口的12%，比我国更高.高技术和服务产业发达的美、日、德无法放弃被称作是‘烟囱产业’的汽车产业，其理由就是因为目前尚无在雇佣效果方面能够替代汽车产业的产业.
法国政府通过使1980年处于困境的雷诺限时公共企业化，维持劳动力得雇佣.今天的雷诺不仅成功地恢复了正常，还收购了日本的尼桑.德国的甲壳虫公司为了维持相当的雇佣劳动力，由州政府出资，曾实行每周四天的工作制.如果我们也考虑雇佣劳动力，使大宇汽车公共企业化就很有意义，而工作者们也很喜爱这种方案.
但是，我们应该考虑又一个变化因素一竞争力.在今天的世界汽车市场上，由于约2000万台辆车的供应过剩，展开了一场激烈的价格竞争.在价格竞争中取胜的方法是通过收购合并，使经济规模更加扩大.因此，所谓的‘顶级企业 ’陆续诞生，一个企业为了生存，把‘经济生产规模’从200万辆扩大到400万辆.在这种过程中，在80年代还是世界性企业的日本尼桑，三麦，马斯达汽车一个个失去了竞争力，终于沦落到外国汽车公司的命运.
在象今天这样竞争激烈的环境中，不具备确实的竞争优势的大宇汽车即使被公共企业化，恢复正常的概率也很低.如果把重点放在竞争力方面，即使减少得到出售贷款，也要把大宇汽车出售给外国企业，把它编入世界汽车产业的秩序，这样才好.
目前为止，我国的产业政策把雇佣放在了优先位置.其结果是人为掩饰着亏损的企业继续物量竞争.问题暴露之时，大部份企业已经没有振兴的可能性.进入90年代，韩国的汽车公司们也不考虑自己的力量和国内市场需求规模，各自以200万辆的生产设施为目标，展开物量竞争，自己招致了亏损.其结果是因投入了庞大的公共资金，因此对我国经济产生了很大的负面影响.
现在的情况是在我们无法同时保全雇佣与竞争力这两方面.只有选择其中之一，才能把重点放在强化竞争力上.出售大宇汽车也可，如果在一定时期内按得到雇佣安定保证的方向达成一致的话，就可以从一定程度上减小出售中出现的副作用.
我们的邻居日本在短短的几年里；5大汽车制造公司中3个被外国收购.平时对外国人投资问题不合作的日本通产省此次却非常积极地援助收购合并过程.
这些事实从其它角度表明如今的汽车产业的竞争状况多么严重，编入世界经济秩序是多么重要.
朱尤进/汉城大学教授 经营学院
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