岁月号事故是只顾赚钱、不顾安全的不良船舶公司及不负责任的船长一同造成的人祸。李俊锡是代替休假中的船长，代理负责岁月号的代理船长。曾担任国际货船船长25年的国立木浦大海洋大学林矜秀教授表示：“应该聘用正式的船长，但是青海浸海运可能是为了节约人工费，使用了责任感及工作能力不高的人。”李船长是1年的合同工，月薪是270韩元左右。
在代理船长指挥下的岁月号根本没有启动指挥体系或应对危机的对策。珍岛管制中心督促说“船长要进行最终判断，决定是否让乘客逃离”时，岁月号却反问道：“如果逃离，能进行救助吗？”从沉没海域到珍岛东巨次岛的距离是1.5公里。渔船能在10分钟内到达。如果乘客穿上救生衣，从甲板跳下海的话大部分都会获救。
岁月号的船长和船员们将乘客留在客舱里，独自逃生的行为是背弃了自泰坦尼克号之后一直传下来的“海洋的法则(the rule of the sea)”。泰坦尼克号的二级航海师莱托尔勒在美国上院的听证会上表示：“根据船长的指示，先让女性和孩子们乘坐了救生艇。”对于“这是海洋的法则吗”的提问，二级航海师回答说：“这是人类本性的法则。”他用枪威胁了跳上救生艇的男性，马他们是“胆小鬼”。
驾驶室是甲板中间的船长指挥所。泰坦尼克号船长爱德华•约翰•斯密斯在海水冲破驾驶舱玻璃时，仍然握着船舵，站立不动。一名乘客向记者描述了他看到的船长的最后一面：“看到水淹到了斯密斯船长的腰部。”斯密斯船长犯下了忽视解冻期流冰警告，告诉航海的失误，但是他与泰坦尼克号共生死，成了流传后世的英雄。
在斯密斯船长的故乡—英国里奇菲尔德，有他的铜像。铜板里刻着他向船员们说的最后一句话“像英国人一样行动（ Be British）。”这句话在韩国媒体上也引用了不少，但是很多人认为这是英国媒体和作家们为了刻画船长的英雄之死而创造出来的话。即使这样，他们也可能是因为对斯密斯船长和船员们的行动感到了骄傲，写出这样的话。生存下来的船员詹姆斯•迈刊明确的表示了船长的最后一句话：“你们很好地履行了自己的任务，现在为各自的生存而努力吧。希望神保护你们。”他允许了为救助乘客而尽全力的船员在海上各自逃生。
对于岁月号的事故原因，了解沿岸游船的专家推断说，可能是因为没有绑好货物和汽车，导致了大型事故的发生。岁月号货舱里有180台车辆及1157吨货物。在船急速转弯（变更航线）的时候，没有绑好的货物倾斜到一边，导致游船失去了复原力。在船只倾斜的时候发出了巨响很有可能是货物冲撞的声音。
如果想防止这样的事故，就应该动员人力，固定好货物。但是这需要很长时间、很多费用，因此船舶行业对此都是草草了事，这是船舶行业的“公开的秘密”。也有传闻说，为了缩短卸货时间，从抵达济州岛之前的1、2小时前就开始松开货物。岁月号因为浓雾，出港时间被推迟了两个小时。所以很有可能更急着进行卸货工作。要通过警察调查，查明这一部分。
我们也不是只有胆小的船长。我们也有拼上性命、用期骗海盗的战术拖延时间，帮助崔荣舰及海军特殊战旅团作战的三湖珍宝号船长石海俊。他不顾受到海盗的枪击，守护了船员和船体。李俊锡船长让韩国船长的名誉也沉没了。学生们被困在船仓、死去的时候，船长却在晾干被水浸湿的5万韩元的纸币。让这样的人负责了数百人的人命，这不仅是个人的问题，也是我们社会构造的弱点。
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