CDK方式，是指現代—起亞汽車公司向伊朗出口汽車零部件，由當地汽車企業在其工廠組裝成整車，並貼上現代—起亞汽車的品牌出售。發展中國家由於一方面能夠創造當地就業機會，同時發展汽車，都喜歡CKD方式。
在伊朗被解除制裁之前，現代汽車與當地的阿爾維姆考埃（音譯）、起亞汽車與當地的賽帕合作，以CKD的方式經銷汽車。現代汽車在2010年和2011年分別在當地銷售了23200和14500餘輛汽車，起亞汽車在2010年和2011年分別銷售了26000和22000餘輛汽車。但在2012年，汽車和部件出口宣告中斷，改由鄰近國家的經銷商們從韓國進口整車轉口到伊朗，維持了當地的市場佔有率。現代—起亞汽車公司去年在伊朗核問題於去年7月達成協議後恢復了出口。
目前，現代汽車公司正在與當地多家企業接洽，瞭解在當地恢復生產的可能性。由於伊朗汽車工業發展公司（KHODRO）和賽帕兩家企業佔有著伊朗大部分汽車市場，當地有關人士聲稱，現代汽車公司與其中一家進行合作的可能性很大。而起亞汽車則在推動與賽帕重新簽訂合同。
此前，韓國製造業界在上個月已有浦項制鐵與伊朗鋼鐵公司PKP簽訂了合作備忘錄，雙方將在伊朗的恰巴哈爾經濟自由區建立利用浦項制鐵FINEX技術的鋼鐵廠。
在伊朗被解除經濟制裁後，率先進軍伊朗的汽車企業，是法國的雷諾集團和生產標緻、雪鐵龍的PSA集團。雷諾表示，將通過加強與KHODRO、賽帕的合作，將在伊朗汽車市場的佔有率從2012年的10%提升到20%。雷諾去年向伊朗出口51500輛汽車，市場佔有率約為4.5%.
PSA恢復了與KHODRO於2012年中斷的合作夥伴關係，計畫在今後5年間投資5億歐元（約6650億韓元），建立從2017年底起每年生產10萬輛汽車能力的生產體系。PSA計畫將一度下降至100萬輛的新車市場規模，在兩年後恢復至160萬輛，在2022年增加到200萬輛。
此外，伊朗KHODRO公司方面表示：“不久的將來，將與戴姆勒公司簽訂合作，在幾個月之內生產戴姆勒卡車和賓士小轎車，”“與義大利汽車廠家的合作生產，也在協商之中。”伊朗總統哈桑?魯哈尼不久前表示：“將加強與世界知名汽車企業的合作，以提升伊朗汽車企業和品牌在世界市場上的知名度。”預計伊朗將進一步加強CKD形式的合作。
中國汽車廠家也在增加銷量。雖然西方國家和眾多亞洲國家由於伊朗受到經濟制裁而暫停計畫，但中國企業們從2011年起，從奇瑞汽車開始，以推出低價款型打進伊朗市場，2014年在伊朗汽車市場的佔有率高達18%。
韓國貿易協會國際貿易研究院首席研究員洪政和（音譯）分析說：“在伊朗遭到經濟制裁以前，伊朗的汽車市場幾乎是‘榮耀（起亞汽車）’一半，標緻一半，但最近競爭者正在多樣化。”他建議：“伊朗的汽車市場明確地分為低價和高價市場，在高價市場上運動型多功能汽車（SUV）的需要正在復蘇，因此很有進行市場攻略的必要性。”
姜有賢記者 yhkang@donga.com
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