“疾馳的飛機”

“速度和舒適度都僅次於飛機，可以稱它是‘軌道上的飛機’。”

16日下午4點半，慶南昌原市義昌區昌原中央站。繼KTX之後新推出的新一代高速列車“HEMU-430X”一進入月臺，國土海洋部部長權度燁和韓國鐵路公司社長等現場200多人就一致鼓掌表示了慶祝。

HEMU由韓國國內技術設計，在去年10月進行的台車（鐵路運行設備）試驗中，記錄了時速428.9公里的記錄。它的時速在世界上僅次於法國(575km/h)、中國(486km/h)、日本(443km/h)。日後，HEMU將在2015年以前完成10萬公里的運行測試，完成測試後將開始實際運行。測試當天，HEMU從昌原中央站抵達進永站，共行駛了28公里。

○能否實現一舉兩得（速度、舒適度）

作為一名乘客，對HEMU的印象是“安逸”。KTX運行初期，很多人評價座位間距過窄，而HEMU座位相對寬敞。KTX的普通座位間距為93釐米，而HEMU的間距為100釐米。乘客可以向前面伸直雙腿。

HEMU和飛機一樣，每個座位前面都有顯示器（LCD）。不僅可以用它收看電影和新聞，還能通過電子標籤（RFID）識別車票並提醒“列車5分鐘後就要進站”等資訊。按下LCD畫面的“呼叫”按鈕，可以呼叫乘務員。

當然，HEMU最大的優點是行駛速度快。韓國鐵路技術研究院（鐵道聯）策劃戰略本部長穆振龍表示：“HEMU的最高時速為430公里，但實際運行速度將在350公里至400公里之間。”目前，乘坐KTX從首爾到釜山需要2小時25分鐘，但如果HEMU以時速400公里行駛，只需要1小時36分鐘。首爾-大邱（1小時37分鐘-1小時6分鐘），首爾-光州（2小時52分鐘-1小時7分鐘）等的執行時間也大大減少。鐵道聯院長洪順萬表示：“引進HEMU，可以將全國範圍內上下班時間縮減為1小時。”

○第一動力分散型系統測試

從技術上來看，HEMU是國內第一輛動力分散型列車。它的發動機並不只搭載于車頭和車尾，而是搭載於多個車廂。因此，在提升或減慢速度時，可以減少操作時間。鐵道聯高速公路專案團長金基煥表示：“HEMU要將時速提升為300公里所需的時間比KTX節省了2分左右，只需要233秒。在車站間距較短的韓國，有助於進一步提升速度。”鐵道聯等52個機構為開發新一代高速列車，在5年時間內共投入了931億韓元。

樸在明 jmpark@donga.com