去年8月，公司職員A某坐著自己德國產的BMW 750LI轎車在彎曲的道路上行駛，但在雨天的路上轎車側滑到了牆壁上，車輛的外表和底盤都破損了。A某為了修理汽車來到了服務中心，但超乎想像的修理費讓他大為吃驚。配件價格和人工費加在一起的總修理費用為4106萬韓元。A某用保險修理了汽車後，以二手處理了汽車。
進口車企業家們在韓國-歐盟(EU)自由貿易協定(FTA)達成後，提出了把價格降低到與國產汽車競爭的市場攻略，但車輛修理費仍然是比較貴的。修理費用較高的最大原因是配件價格過於昂貴。一部分品種與同級國產汽車的價格相差數十倍。
○降低了新車價格的話就提高出售零配件價格
7日，東亞日報通過主要汽車企業及配件企業搜集到了國產、進口汽車企業的事後處理(AS)替換用配件價格目錄，德國梅塞德斯賓士最高級的車輛——s - class的後擋風玻璃價格約為238萬韓元。以車體大小和排氣量為基準的話，是同級國產汽車現代汽車雅科仕後擋風玻璃價格(5萬6000韓元)的42倍。事故頻繁的前擋風玻璃價格約為196萬韓元、前緩衝器約為112萬韓元。兩款車型的新車價格也相差甚多。
其他進口汽車也是一樣。代表性的歐洲產高級車品牌的賓士、寶馬、奧迪等零部件要比同級國產車型高出4 ~ 5倍。進口車業界的配件價格較高的理由是，“在當地直接進口正品零件的過程中，物流費和關稅流通費用也變得更貴”，“擁有經濟實力的消費者也充分的考慮這一點，才購買的車”。
但是，專家們提出了不同的意見。進口車企業降低新車價格的話，年銷售將達到10萬輛，用提高累計達到60萬輛的進口車交替用配件價格來充當收入。
據大國家党議員 權泰吉最近從保險開發院收到的報告書中得知，進口車的國內零部件供應價格要比海外的價格高1.4～2.4倍。奧迪A6的空調在德國只賣26.5萬韓元(2011年9月、1歐元兌1560韓元為准)，但在韓國卻達到64萬3000韓元。保險開發院有關負責人表示:“這是因為不透明的昂貴的進口汽車零件和壟斷性的流通結構”，“就算是加上關稅和流通費用也要得到過度的暴利。”
○保險費負擔重，二手車價下降
不僅增加了昂貴的修理配件價格，也加重了保險費的負擔。保險開發院分析了向國內11家保險公司支付的修理費，進口車的修理費要比國產車的修理費高5.4倍（以2009年為基準）。從去年開始進口車的銷量大幅增加，向保險公司支付的進口汽車修理費保險總額也比前一年增加了32%達6000億韓元。進口車的修理勞務費的公共租賃費達2萬1000 ~ 2萬4000韓元，國產車的修理勞務費的公共租賃費達4.2萬～6萬3000韓元。
進口車因為高昂的修理費成為了車主們的“掌上之寶”，所以二手車也比較少。二手車企業SK encar任閔京組長說:“大型進口車的二手價格在新車上市後的第三年下降到50%以下。”
進口汽車高昂的修理費是由韓國的經銷商配件價格決定的，而只有服務中心有供應這些配件的壟斷供應體系。另外，服務中心強調使用正品配件，很難換成價格低廉的修理配件。進口汽車修理費的價格可能成為定價。
產業研究院(KIET)組長李恒久表示:“進口汽車企業最近偏重於通過擴大銷售數量來增長收益。”並說：“為了擴大長期的市場佔有率，正積極解決AS問題。”
李鎮錫 gene@donga.com
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