由於全球金融風暴和日本豐田汽車的召回事件，世界汽車介面臨危機，而這時，現代汽車卻被稱為“把危機轉為機遇”的企業。今年，現代第一季度的銷售額是８兆４１８２億韓元，純利潤達７０２７億韓元，去年同比分別增長４０％和３５７％。而經常利益與本期淨益則是增加385%和401%的１兆３３９７億韓元和１兆１２７２億韓元，紀錄迄今為止的最高紀錄。這是汽車業界中最突出的業績。
擺脫“戰鬥工會弊病”的活動也十分明顯。去年１２月，現代汽車工會時隔１５年後終於簽署了工資及團體協商案。去年９月，以“勞資雙方相生相剋與中道實用改革”替代“政治鬥爭”的李京勳（因）還被當選為金屬工會旗下的現代工會委員長。今年３月，他拜訪美國汽車城市底特律後，在工會新聞報導了如下的內容：“由於GM工廠倒閉，整個底特律市變成了廢墟，看到這一切後我受到了很大的打擊。工作崗位減少後，人口也隨之變少，建築物也變成了廢墟，韓國的汽車城市蔚山也應該在這一事件中吸取教訓。”
據悉，現代汽車拒絕了金屬工會將於２８日進行的“總罷工”。２１日與２２日，在決議贊成或反對罷工的大會上，贊成率只達到３８％（暫定）。現代工會這一次反對罷工是１９８７年工會設立之後的第二次反對，但罷工贊成率達到４０％以下可是有史以來第一次。
從設立到２００８年，除了１９９４年外現代工會每年都進行了罷工。且２００６年一年共罷工１１次。累計的罷工日數是３６２天，損失額超過１１兆韓元。國際競爭越來越激烈的如今，這種工會很難維持公司競爭力，也很難保障勞動者的工作崗位與福祉。不過，值得慶倖的是，現代汽車工會成員現在領悟到這一事實，遠離的強硬鬥爭。只要解決勞資問題，現代汽車也可以取得三星電子在電子業界取得的成果。
評論員：權純活 shkwon@donga.com
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