[社論] 新型現代汽車工會，請開闢勞資雙贏的新道路

現代汽車工會在最終票決當中以2248票的差距，由主張“實用主義改革”路線的李慶勳候選人當選金屬工會現代汽車分公司部長（工會委員長）。強硬路線候選人的失利原因在於，工會成員已對工會的習慣性罷工及上級組織–金屬工會及民主勞動聯盟的政治鬥爭，產生了厭倦心理。現代汽車則抓住了此次可以使勞資共存的，一次可以展開新型勞動運動的機會。

李慶勳委員長指出：“工會成員的穩定要比鬥爭重要。”這是繼1994年之後，首次由主張穩定政策的候選人當選。而新任工會執行部的當務之急則是根治員工的慢性罷工疾病。現代汽車工會成立於1987年，在第一年進行長達二十多天的罷工之後，在之後的22年內，除1994年一年，每年都在“孜孜不倦”地進行著罷工。1991年末，在長達35天的罷工之後，政府被迫下達停業措施。而1993年則因薪金及團體協議的問題，再次進行長達35天的罷工，政府則再次就此發動緊急調整措施。公會成立之後，罷工未能使多達110萬9281輛的汽車生產，繼而導致的損失達11兆4654億韓元。如果繼續放任這種嚴重的“罷工病”，現代汽車就很難躋身世界。

在前所未有的國際金融危機當中，工會過度貪婪的汽車公司均走向了衰退。拒絕調整結構，因要求退休職工及其家屬的醫療費用，最終走向破產的美國通用（GM）就是個典型。而現代汽車工會的鬥爭心態甚至被曾指出是有過GM而無不及。相反，擁有無紛爭工會的日本豐田汽車在登頂世界之後，依舊在實施解雇非正式員工，削減費用等措施。

在國際經濟危機及激烈的競爭環境下，現代汽車主張的理念是沒錯的。但這只是基於韓元的增值及像美國三大汽車巨頭等部分大型品牌不景氣的相對結果。還不能說明現代汽車已在國際競爭當中穩占一席。

現代汽車工會有必要理順一味強求鬥爭的上級組織–金屬工會及民主勞動聯盟的關係。李慶勳委員長指出：“要讓無視現場的，錯誤的金屬工會釜底抽薪。要主動守護員工，重新創造適合現狀的韓國型金屬工會。”當前的民主勞動聯盟只是一味追求過分的政治權益，並忙於維護自身利益，從而導致公民及社會對其的孤立。只有擺脫這種陳舊的陋習才可稱得上是真正的改革。新型執行部應斟酌出一種合理的路線，開闢一條新型勞動運動之路。