“因為工作量增加，人雖然苦了點，但想到需救活雙龍汽車，就可以有動力努力完成每天任務。”本月11日，在京畿平澤市雙龍汽車組裝三廠遇見組裝三組組長李永浩時，李永浩說道，罷工結束回到生產現場，覺得可以重新工作的機會十分來之不易。而對雙龍汽車而言，復蘇之路還十分長遠。本月15日遞交的復蘇企劃案是否通過，將成為日後定奪公司存亡的重要一環。生產線上的員工歷經77天的長期罷工之後，都覺得儘早恢復生產力，積極開發新車，才可以讓公司站得穩，而這種心情也要比以往來得更為迫切。為公司的早日復蘇，雙龍汽車生產工廠、研究所及協作企業不敢有絲毫的怠慢。
工作態度大大提高，生產效率增加30%
近期，為增加業務效率，雙龍汽車將新增實施“標準作業表”，並以此規定生產線員工的勞動動態及品質及安全檢驗等專案，此項方案將從下個月開始正式實施。標準作業表並非創新，只是一直以來生產線的員工覺得這項規定十分繁瑣，讓規定幾乎成為一紙空談。就國內而言，只有GM大宇一家企業，在進行生產時會遵守此項標準，但在日本這卻是大多汽車行業的明令。最近公司退出了民主工會聯盟，這充分說明勞資關係已出現不小變化。就是說，公司員工認為，丟棄工會一貫的好鬥風格才可重振公司。雙龍相關人員指出：“肆意長期罷工的部分工會成員，在結束一年的無薪休假，回到工作崗位之時，會吃驚地發現公司氣氛變得大不相同。”
公司為提高生產性能，進行了大量投入，使公司生產效率大大提高。據雙龍汽車介紹，每小時的生產量（JPH）從罷工之前的17輛，增至目前的22輛，相比罷工之前增加了29.4%。組裝三組組長金春植指出：“罷工結束，使員工的生產熱情空前高漲。罷工開始之前，工人只是掐點上班，如今員工會在7點40分之前出勤，檢查自己負責的生產線。”
“應有與犧牲等同的資金援助”
公司技術研究所將所有研究力量集中在了，決定雙龍車存亡的賭注 – C200的開發上。汽車研究所的核心發動機實驗室（第二實驗樓）將19個實驗所當中的10個，投入到了C200開發業務當中。在實驗樓工作的二十多名研究員，則正在研究發動機的燃料消費功率（燃率）、性能試驗及調整等工作。首席研究員金宗赫指出：“罷工當時，研究員根本無法接觸實驗設備，只能被迫在網吧或協作公司的研究所進行研究，當時這種現象讓人十分寒心。但現在，研究員終於可以毫無顧忌地在自己的實驗室裡進行研究了。”
但新車的開發資金卻成了C200的難點。因主要債券銀行 - 韓國產業銀行最近指出：除近日撥出的結構調整款項1300億韓元，不會額外拿出支援新車開發的費用。目前，產業銀行擁有總價值達3680億韓元的雙龍債券。
技術研究所長（常務）李修元指出：“C200在西班牙、澳洲、中國正處於試驗階段。如果本月無法獲得一千億韓元左右的開發資金。新品的上市，只能延期。”即，如果因資金緊缺無法于明年1月在瑞典與中國哈爾濱進行C200的“耐寒實驗”，就要再等上6個月。
而緊隨C200之後的新一代車型，也是雙龍汽車長壽的必要條件。為此，雙龍汽車技術研究所，已經向X-100等三種新車的概念，投入數十億韓元，並進入開發前期。但想要正式進行開發，就需兩至三千億韓元的額外資金。
而與雙龍共存亡的合作企業也顯得十分焦慮。本月14日，雙龍汽車合作協會債權組織決定，公司將接受相當於四千輛的貸款，而剩餘部分則等雙龍駛入正軌之後，再行接受。合作債權組織負責人崔炳勳強調：“合作企業已經做好了做出犧牲的準備。為雙龍汽車的復蘇，協作企業甚至可以統一降低抵債利息。希望政府也可以積極向新產品開發提供及時的支援。”
金相雲 sukim@donga.com
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