從韓國引進第一輛汽車開始，已經過了百年；生產第一輛自主車型Pony也已過34年的時間。如今，現代•起亞已成長為國際汽車製造商，其年產量超過300萬輛。雖然韓國欲躍進汽車強國行列，但交通秩序卻在發達國家中處最下游。據員警廳公佈，去年共發生21萬5822件交通事故，並有5870人死亡。據2007年統計，每1萬輛汽車就有3.1人死亡，在30個OECD成員國當中排第5位，同時，超出經濟合作與發展組織（OECD）平均值1.5人的2倍以上。
▷交通事故中，步行行人死亡率最高。2007年所有6166人交通事故死亡人數當中，行人死亡人數是2304人，占37.4%。高於汽車死亡人數2126人、二輪車死亡人數794人、自行車死亡人數302人。以10萬人口為單位換算的行人死亡人數為4.61人，是日本的2.4倍、英國的4倍。四分之三的死亡者是在住宅區等寬度未滿13米的道路中遭遇事故死亡。住宅區及學校周邊的小朋友們暴露在更大的危險當中。
▷每個地方自治團體都有為行人安全及便利而修建道路設施的情況。首爾市正在拆除天橋，增加人行橫道的寬度。在市中心，甚至還有人行道比車道還寬的地方。從2005年開始，釜山市到去年為止已拆除21座天橋，恢復了人行橫道。交通專家建議，若想減少行人交通事故，最好在住宅區內區分車道和人行道，並修建行人優先的步行優先道路。
▷在住宅區內和十字路口非法停車，導致行車司機視線受阻而引發交通事故的情況越發頻繁。行人無視交通信號燈，突然橫穿馬路而導致的交通事故也很頻繁。這些都是因司機和行人均未考慮他人，未遵守交通規則所導致。若不遵守交通信號燈等最基本的交通規則，就算再加大力度增加安全設施，也是徒勞。同時，因是老百姓而減少違反交通規則的罰金，或經常對此赦免，也將很難減少交通事故的發生。
評論員：樸永均 parkyk@donga.com
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