這個世界的資源是有限的，而對此人類能做的事情只有“節約”。他不僅經常勸說周圍人使用自行車，甚至自己掏錢購買自行車送給周圍熟悉的人。
世人公認的“自行車狂人”——首爾市長吳世勳，只要提到自行車就會提起他的“一箭雙雕”理論——騎車不僅對健康有益，還可以緩解交通壓力和停車難等問題，同時又對空氣跟節能有好處。
現在，自行車成為了從總統到平民百姓間的一個共同話題。不僅政府一再強調自行車的“綠色發展”，騎自行車上下班也成為普通老百姓之間的熱門話題。李明博總統在20日的全國廣播直播演講當中說到：“綠色生活革命作為時代的精神，以沒有尾氣污染的自行車作為主要交通手段是我們必須前進的道路。就如自行車騎得太慢會摔倒一樣，我們也要為了防止‘自行車時代’緩慢發展而加強準備工作。”
隨後，李明博總統還說到：“2012年，四大河流的整頓治理工作完工的話，沿著漢江、錦江、榮山江、洛東江四大河流，將會鋪設一條約2000公里的自行車車道。人們將從自行車旅行當中領略到從未在飛馳的汽車文化中體會過的‘慢的美學’。”
但是現況不容樂觀。在韓國，將自行車作為交通手段的只有1.2%。不止與荷蘭（27%）、德國（10%）等歐洲的發達國家，就連與臨近的日本（14%）相比也落後一大截。與國外相比，韓國的自行車道路、自行車停車場等基礎設施相當落後。而且相關法規、制度也不利於自行車使用者。
韓國政府表示，將在2018年之前在全國鋪設3114公里的自行車道路網，但對此也有人持有不同看法。韓國建設技術研究院責任研究員白南哲表示：“雖然擴充自行車道路等基礎設施的建設也很重要，但是現在更需要的是對於自行車文化的全面認識發生轉變。”
緊隨日益升溫的自行車話題，東亞日報將分3期對此進行系列報導，對韓國自行車文化現況，以及日本、法國等自行車發達國家的實際情況進行介紹和分析。
李憲宰 鄭用寬 uni@donga.com yongari@donga.com
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