[社論] 政府沒有必要援救汽車公司及勞動組合

目前遭受經濟困難的雙龍汽車公司如果在一個月之內無法償還5200億韓元規模的債務，那麼將面臨破產危機。大股東中國上海汽車公司和勞動組合、債券銀行若不合作，將無法擺脫此次危機。GM大宇目前的情況比較樂觀，相反，現代-起亞汽車公司和雷諾三星汽車公司雖然沒有破產危機，但考慮到世界汽車行業的減產和各國政府的支援，這兩個公司的情況並不樂觀。

汽車行業出現危機的情況下，政府宣佈要商討債券團流動性支援汽車公司的方案。政府還表明，金融機關綜合公司的恢復可能性和競爭力後，再決定是否支援該公司。政府要明確表明“如果沒有一定水準的結構調整，也就沒有政府的支援”。美國的GM大宇和克萊斯勒集團也是以結構調整為前提貸款了134億美元。而在日本，政府沒有實施任何政策之前世界排名第一的豐田汽車公司就已經決定，明年開始推行“每週工作四天”的制度，另外12個汽車公司也決定，明年上半年裁員1萬2000名職工。

當然，韓國汽車行業也避免不了國際金融危機的影響，但問題在於我國勞社（勞動組合和公司）沒有日本企業勞社相同的危機意識。如果企業經營者和勞動組合沒有共同解決問題的意識，政府也沒有理由支援這些公司。即使汽車行業是一個投資及生產效果巨大的產業，但還是要根據勞社的意志決定支援與否。沒必要因為世界各國支援汽車行業，就盲目地隨波逐流。

此外，現代汽車公司因銷售不振而縮短了工作時間，對此勞動組合表示“不會坐以待斃”。他們還表明：“公司單方面的努力不能解決目前的經濟危機”。‘沒有勞動組合的協助無法擺脫危機’的說法是正確的，但公司正面臨生死存亡的情況下，企業和勞動組合卻一直不願意妥協，當然政府也不會用國民的稅金來援救這種企業和勞動組合。就是現經營者和勞動組合和放慢經營和政治罷工造成了公司的危機。今天迎接創立41周年的現代汽車公司迫切需要改變經營者和勞動組合的意識。