這一天，法國船隻公司CMA的裝載量達3萬8000噸的HS BACH號抵達新戡蠻碼頭，只卸載了54個集裝箱便離開了。以前，HS BACH號都會卸載500—600個集裝箱。上個月，戡蠻碼頭的集裝箱吞吐量為17萬個，比平均值減少了2萬個。
赤灣集裝箱碼頭有限公司科長鄭昌燮表示：“以前，我們每天都會處理6500個20英尺的集裝箱。但是，這個月的吞吐量卻下降了10-15%。我們正在親身體驗全球經濟帶來的影響。”
上個月，釜山碼頭的集裝箱處理總量為112萬7420個，與去年同期相比，增加了4.6%。但是，由於國際經濟危機，11月的集裝箱處理量沒有增加。預計，12月將出現負增長。
由於吞吐量降低，釜山碼頭的貨物堆積率（堆積在碼頭的貨物比率）比平時高出了許多，達到了80—90%。
有些企業是因為沒有資金，所以沒有取回物品，有些企業則在訂完物品之後倒閉了。12日，釜山荊南本部海關表示：10月末，進口物品的滯貨總數為671件、4萬1419噸，與去年同期（419件、1萬9205噸）相比，件數增加了50%，重量增加了100%以上。
仁川碼頭與光仰碼頭的情況也一樣。仁川港口共有47艘船隻，但這一天只有18艘船出港運送了貨物，其他的船都停在了碼頭。上個月，仁川港口處理的集裝箱數量為14萬個，與去年同期相比，減少了1萬多個。
國內海洋運輸行業以及造船行業都受到了全球性經濟危機的影響。
國際波羅的海綜合運費指數(BDI)是衡量國際海運情況的權威指數。今年5月20日，海運行業的國際波羅的海綜合運費指數為1萬1793。但是，10月末下降到了1000、11月下降到了818，也就是說下降了6.9%。海運行業相關人士認為，海運行業進入到了“恐慌狀態”。
韓國造船行業與海運行業一同出現了不景氣的現象。
10月，國內大型造船公司的訂單減少了許多。國內8家造船公司的訂單量排世界前10位。但是，10月只有三星重工業、現代尾浦造船、STX造船、星洞造船海洋等4家公司得到了訂單，其他公司的業績為“0”。10月，8家公司的總訂單比9月減少了50%，定金減少了75%。
趙鏞輝 黃金泉 silent@donga.com kchwang@donga.com
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