據顯示，由於美國引起的全球經濟危機，世界汽車業醞釀重組。
11日（當地時間），紐約時報等美國媒體報導，美國最大汽車公司-美國通用汽車公司（GM）正與持有克萊斯勒（美國汽車品牌中排第三位）股份80.1%的Cerberus Capital Management展開有關合併收購克萊斯勒的協商。由於嚴重的銷售量問題，面臨破產的GM和克萊斯勒希望通過M&A，合併共有的模型，共用營業網，減少100億美元（約12兆9000億韓元）的費用。
同時，福特公司（美國汽車業第二位）通過賣掉分公司的股份，促進經營正常化。
12日，據日本經濟新聞報導，福特公司為了確保經營正常化的資金，正協商把20%的日本馬自達汽車股份以1000億日元（越1兆3000億韓元）的價格向日本綜合商社和金融公司出售的方案。現在，福特公司持有馬自達公司33.4%的股份。
而且，日本和歐洲的汽車公司也一一進入了減員、減產的工作。世界第一汽車公司，日本豐田汽車公司繼美國、英國、土耳其工廠相繼減產後，從上個月開始減少了中國廣州分工廠的生產量。
近日，日本三菱汽車公司同意了美國汽車工人聯盟(UAW)和美國伊利諾工廠的減員、減產方案，計畫在短期內進行結構調整。
據悉，賓士公司將會把今年的生產量較預定的目標減少8萬輛左右。而且，BMW和奧迪等德國其他品牌也將計畫減產。這是由於金融危機，高級轎車的銷售量減少的原因。
GM分公司德國歐寶也決定將從14日開始，利用三周的時間，停止Eisenach廠房的生產。
國內汽車公司期待，雖然金融危機導致減少了對外的銷售量，但這很可能是一次機會。
據韓國汽車工業協會(KAMA)，今年8月份對美輸出量為3萬3074輛，這是自2003年7月（2萬9487輛）之後，月基準跌破的最低水準。
同期，對西歐市場的輸出量為1萬9059輛，比去年同期（3萬507輛）減少了37.5%。同時，對中南美市場的輸出量也同樣減少了15.3%。
但是，受經濟影響較少的小車生產率比發達國家高，因此，在減少生產量方面相對少一些。現代、起亞汽車公司除了設在海外的部分工廠外，沒有減產。
國內汽車業分析，在小車生產和新興市場攻略上佔優勢的國內汽車業，如果好好利用這次機會的話，反而可以提高地位。
現代汽車公司社長崔在國說：“雖然，世界汽車業都面臨了困難，但這反而給了我們機會。我們計畫，從明年開始向新興市場的東歐和中東、東南亞、非洲、俄羅斯等5個地區出售小車”。
宋真洽 千光岩 jinhup@donga.com iam@donga.com
About Dong-A Ilbo