現代汽車集團在印度已竣工年生產能力達到30萬台的第2工廠。現代汽車集團計畫著正式啟動第2工廠時，在現有的第1工廠的基礎上就能具備年生產60萬台的生產體系，進而把印度作為走向世界的小型車的前進基地。2日，位於印度南部的海港城市泰米爾納杜邦欽奈上，召開了由現代起亞汽車集團鄭夢九董事長和泰米爾納杜邦首席部長卡魯納尼迪等人員出席的現代汽車印度法人第2工廠的竣工儀式，並正式投入生產。
○投資10億美元的印度市的場爆發性增長趨勢
現代汽車集團往總面積達17萬7000m²（約5萬3000平）規模的印度第2工廠共投資了10億美元（約9400億韓元）。2005年11月開始動工，到2006年12月裝好生產設備，並通過1年多的試生產完成竣工。第2工廠先用於專門生產現代汽車集團開發為出口戰略車型的“i10”小型車的專門生產工廠。
去年，現代汽車集團印度法人通過形勢浩大的市場行銷，在印度銷售的“santro”,“gets”, “i10”等型號的汽車數量達20萬150台，在印度汽車銷售排行榜上名列第2位。
現代汽車集團苦心經營印度市場的原因是印度汽車市場擁有爆發性的增長趨勢。
去年，在印度銷售的汽車數量高達126萬7000台，預計今年將會比去年增加18%左右，其銷售數量將達到150萬台。與同時期3.7%的全球汽車需求增加率的預測值相比，印度的汽車需求增加率表現出超高速的增加趨勢。
現代汽車集團負責海外銷售的崔在國社長預計道：“雖然印度現在的汽車市場還不算大，但即將會迎來‘汽車平民化’時代的”。
當天，鄭夢九董事長在竣工儀式上說道：“我相信已具備能與世界主要的名牌汽車製作廠商們進行競爭的生產能力的印度工廠，將能充分起到現代汽車集團小型車型的前進基地的作用”。
竣工儀式結束之後，鄭董事長同當地販賣商們拍照留念的時候，高舉搖動著合併雙手的特色手勢也吸引了不少目光。現代汽車集團的負責人說道：“把曾在麗水世界博覽會申辦成功時，亮相過的鄭董事長特有的手勢視為一種表示自信心的身體語言”。
○將把印度培養為世界小型車中轉站
現代汽車集團計畫將印度的第2工廠發展為世界小型車的生產基地。其用意在於最大限度的利用靠近擁有世界最低水準的工資和龐大的小型車需求量的歐洲、非洲、中東等國家和地區的地理優勢。
特別是考慮到迅速增長的印度汽車市場中小型車的佔有率已超過77%的因素。為此現代集團把不在國內進行銷售的小型車“i10”作為印度市場的戰略車型。有別於在印度銷售已過時的汽車，留下了無視印度消費者的負面印象的先進國家，現代集團的戰略是以最近款式的車型來征服印度消費者。
現代集團針對相對來說收入水準較低的印度消費者，計畫將在下半年（7月~12月）的時期，推出能減少30%燃料費的裝有液化氣發動機(LPG)的“santro”。
今年，現代汽車集團迎來了順利的開端。雖然從1月份的銷量來說瑪魯蒂-鈴木公司比去年1月份增加了4.2%銷售數量，達到6萬8107台，但現代的增加41.4%銷售數量已達到了3萬7701台。
○低價進退兩難，勞資糾紛也是變數
最近，現代汽車印度法人關注著塔塔公司將在今年9月上市的最低價格轎車“納米”。隨著將上市每台售價2500美元（約235萬韓元）汽車的傳聞，雷諾公司和尼桑公司和大眾汽車也採取決定開發低價車型等戰略，擔憂世界汽車生產界中是否將蔓延由“納米”發起的低價革命。
現代汽車集團正在為若採取放棄利潤的低價車，將會丟失市場而苦惱。
還列舉了印度法人當地工人的不穩定情緒。
當地英文新聞《印度經濟時報》等報社報導在當天的竣工儀式之前，反對現代汽車印度法人經營方針的當地的100余名工會人員，在未得到員警許可的前提下，在工廠附近的道路進行集會被拘捕的消息。
還有在竣工儀式中，100余名的工人們抱怨道：“公司的經營團隊不認可工會。”
宋眞洽 曺仁直 jinhup@donga.com cij1999@donga.com
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