大田市內公交車勞資談判在罷工12天後的3日上午達成了妥協。
因此，此前停運的898輛市內公交車的運行從當天開始恢復了正常。
勞資雙方決定將公交車司機的時薪上調3%，另外還以特別獎金的形式由資方負擔1%，將薪金共上調4.0%。從達成妥協的結果來看，可以說是工會完敗。
此次罷工發展到了在以往韓國的交通相關罷工中很難看到的艱難局面。
在罷工被長期化的期間，大田市民強烈譴責展開罷工的工會，並呼籲與工會展開談判的大田市“絕對不要屈服”。
這和原有的反應截然不同，原本的反應是“市民的腳步被束縛，無論如何要先儘快結束罷工”。
直到在上月22日展開罷工之前爲止，大田市內公交車工會還一直顯示出了在基本工資10.4%的上調要求案上寸步不讓的架勢。
在罷工開始之前，對於忠南勞動委員會提出的4.9%仲裁案也予以了拒絕。
但是隨著罷工的長期化，市民的不滿暴漲之後，情況發生了很大的逆轉。
在大田市廳的官方網站上，要求工會取消罷工的市民的帖子出現了1000多個。爲了填補市內公交車業界的赤字和提高服務質量，要求對2005年7月引進的准公營制進行改革的呼聲也越來越高。
最終，大田市內公交車工會在低於勞動委員會仲裁案的水平上妥協，事實上是舉了“白旗”。
因此，在工會成員之間，還出現了領導層責任論、更換論。
往後，對於在罷工期間造成的事業者方面的損失、非法集會等，如果被提出民事、刑事責任問題，大田市內公交車工會預計會發生相當嚴重的內訌。
李基鎭 doyocedonga.com
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