“看著現代汽車工會反對進行對鄭夢九總裁的救助運動，想到了現代汽車勞資關係已不僅僅是對立關係，正在演變成敵對關係。就像正在沒落的通用公司。如果不早日回頭，會兩敗俱傷。”（中央大學經濟學系教授金大模）
“心裏有愧的現代汽車資方被工會抓住把柄，而處於被動。在這種情況下，公司不能正常發展。”（先進化國民會議事務總長徐敬石，音）
“不能對老闆說‘不’的文化也在一定程度上導致了現代汽車事態。”（慶熙大學國際經營學院教授權泳俊）
23日，市民團體“先進化國民會議”（共同常任委員長朴世逸、李明賢（音）、李石延（音））在首爾中區的韓國新聞中心國際會議場舉辦了題爲“旨在現代汽車的未來的建議”的討論會。教授及汽車領域專家等200多人出席了會議。
在長達三個小時的討論會上，與會者們一致認爲，現代汽車要想克服危機，應急需改善經營體系和勞資關係。
權泳俊表示：“聖水大橋倒塌是因爲沒有認真進行安全評估。應使選任公司外董事的過程透明化，並啓動經營監視體系，以起到監視經營的作用。”
權泳俊隨後指出：“公平交易委員會和金融監督委員會也應通過事先監督，忠實發揮本來的功能，避免出現大的不利因素。”
也有人強調，勞資雙方應積極進行對話。
金大模表示：“現代汽車工會在先進化國民會議網站的討論區發表文章後，資方送來了解釋資料，看完資料後，對公司狀況有了瞭解。真不知道勞資雙方爲什麽不直接對話，而是通過市民團體交換意見。”
韓國勞動改革研究所所長李文鎬（音）說：“現代汽車工會只要求資方給，資方則說‘只能給這麽多，因此也只做這麽多就可以’，互相之間只把對方看作交易物件。”並敦促說，應在從小事情開始相互關心的過程中，尋求解決問題的方法。
李文鎬說：“在德國世界盃上，多哥隊球員給韓國隊球員按腿的情景讓人們深受感動，因此對現代汽車來說，與趕快更換制度或框架相比，應營造勞資雙方相互給予感動的文化。就像在棒球運動中，利用安打或短打等小機會，連續得分的‘小球’一樣，現代汽車也需要‘小球式領導才能’。”
先進化國民會議在討論會結束時，發表聲明書，提出了若干建議，包括現代汽車應穩定系統性經營；如果接班人的經營能力得到驗證，就繼承經營權；全面替換公司外董事，表現出對透明經營的決心。
聲明還稱，橫奪公司的專案機會而得來的財産應返還給公司，因此建議對決定捐獻給社會的1萬億韓元，作爲研發費用使用。
另外，聲明要求資方爲得到工會的協助而努力，並希望工會也從過分的上調薪金要求和年度例行罷工中擺脫出來。
同時，要求相關部門妥善處理鄭夢九，使集團的經營恢復正常化。聲明譴責稱：“現代汽車不求變化和改革，而只想通過呼籲經營危機，釋放鄭夢九總裁是令國民失望的行爲。”並強調：“應通過所有成員剃骨的改革和反省，把此次事態化爲轉危爲安的契機。”
先進化國民會議是今年4月2000多名各界人士參與成立的市民團體，其宗旨是“實現人均國民收入3萬美元以上，確立自由民主主義”。
今年3月，該團體的事務總長徐敬石還曾在蔚山現代汽車工廠前舉行集會，要求現代汽車工會，爲分擔痛苦和加強競爭力，凍結幾年的工資。
孫曉林 aryssong@donga.com
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