調查顯示，用於防止地鐵站臺墜落事故等意外的保護欄並沒有按照一定的間隔標準，而是根據大致估算的方式設置，因此不能順利起到防止事故發生的作用。
2003年6月，家庭主婦安某（當時41歲）在首爾地鐵4號線會峴站發生墜落事故，在對此案進行損害賠償訴訟的上訴審理判決中闡明了上述事實。
▽保護欄杆間距“馬馬虎虎”=首爾高等法院民事6部（部長審判官：尹載允）於去年12月28日判決首爾地鐵公社賠償安某家屬2.1576億韓元，並於4日表示：“已經確認，相當一部分首爾地鐵站的保護欄杆都沒有按照一定的間隔標準設立。”
保護欄杆是爲防止乘客在等車或上下車時發生墜落事故等意外而設置的保護設施。法院在審理地鐵站墜落事故損害賠償案件的過程中，逐一查明站臺保護欄杆的間距，並指出設置標準問題的做法非常罕見。
法庭指出：“發生事故的會峴站的保護欄杆間距是291釐米，但如果保護欄杆的間距比這個數位小，也可以防止事故的發生。”
法庭還指出：“首爾地鐵站的保護欄杆沒有按照一定的標準設置，在會峴站的施工過程中，由於工人的失誤，保護欄杆的間距也是參差不齊。”
▽保護欄杆的間距應該縮小=首爾地鐵公社管理的會峴站等地鐵1∼4號線大部分站臺保護欄杆的平均間距爲280釐米。
但除了首爾地鐵外，國鐵等其他站臺的保護欄杆的平均間距爲200釐米。也就是說，首爾地鐵站保護欄杆的平均間距要寬出80釐米（兩名成年人並肩站在一起的寬度）左右。
法庭說：“考慮到電車車門的寬度大概爲130釐米，保護欄杆的間距即使比200釐米再窄一些（密集），乘客在出入電車車門時也不會有太大問題。”
地鐵公社一位負責人說：“保護欄杆實際上只是保護乘客的臨時措施，到2007年，所有站臺的乘客保護設施將被能夠完全切斷線路和站臺的安全門（站臺遮罩門）所取代。”
但是目前，首爾地鐵1∼4號線區間117個站臺中的69個站臺設置了保護欄杆，對這些欄杆的檢查和改善工作迫在眉睫。
全芝星 verso@donga.com
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