帶領韓國經濟振興的汽笛開始高聲鳴響。
在距離明年1月19日開放還有1個月之際，才終於有了名字的新港口內充滿了工程收尾階段的激情。
當天，以確定名稱爲契機，本報記者走訪了大型建築公司的工地現場，笨重的吊車不停地運轉，而在這個瞬間，勞動者也在不停地忙碌。
作爲東北亞物流的核心基地，新港口正在逐漸顯露自己的威信。
目前，該港口正在做準備，要和10日部分開放的世界最大規模的中國上海洋山港一決高下。
▽創造22萬億韓元的附加價值=左右長度爲11米的鐵制集裝箱劃著弧線從天而降。和預想在落地的一瞬間會發出巨大轟隆聲不同，3噸重的鐵箱輕輕地、準確無誤地被放在運送車輛——堆場牽引車裝載箱裏。牽引車一離開，吊集裝箱的吊車的夾子又劃著弧線升起。
記者來到北集裝箱碼頭1-1區域。類似機場跑到的道路上停著9輛高65米的藍色岸壁式吊車，吊車司機正在接受操作訓練。比20層的公寓還要高的機器以1個小時內能處理35個集裝箱的速度運行，實在令人感到恐怖。
在岸壁式吊車的後面，將集裝箱堆積在露天堆放場的裝備——堆場吊車正在試運行，在堆場吊車的後面，已經開發了面積達93萬坪的廣闊的背後物流用地。
在物流用地上，正在展開土木工程，其中2.5萬坪已經銷售出去，預計明年上半年就會有建築物出現。
根據2002年海洋水産部的研究，截至2011年，如果向釜山港口投資8.475萬億韓元，全國性的生産誘發效果就達22萬億韓元，雇用誘發效果將達33萬人。
▽越遠越平靜=港口工程方面的方針是，無論多麽緊急，也決不會做只顧速度不顧質量的工程。還解釋說，爲和世界性物流港口展開競爭，即使晚，也必須做好充分的準備。因此，爲避免總工程受到影響，不僅是後面入口的道路鋪設工程，城市煤氣的引入工程都將于明年2月末完成。
連接新港口和鄰近菉山産業園區的核心橋梁犬馬橋（音譯）發生幾次事故後，立即將竣工日期推遲到明年3月初。
新港口負責人對此表示：“即使明天立即開放，船隻進入港口，也沒有任何問題。”表現出了充足的自信心。新港口方面正在爲確保各國的物流量而忙於奔走。
釜山地方海洋水産廳釜山港口建設事務所所長尹炳求說：“必須等到開放後的3、4年後，港口才能正常運行。由於對新港口有著充分的勝算，因此沒有考慮像中國那樣，採取把鄰近港口的物流量分給新港口的方式進行運營。”
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