隨著大韓航空（KAL）駕駛員工會從8日開始全面罷工，年末旺季來臨之際有望産生“航空大亂”。
特別是，指責言論非常激烈，這是因爲年薪上億的工會以和保障生存權存在距離爲由要求上調薪水而決定罷工，這將給國家經濟造成莫大的損失。
7日，大韓航空公司方面和駕駛員工會就明年的《上調薪水案》等主要爭論提案展開了協商，但是未能達成共識。因此，工會於8日0時開始採取了罷工活動。
駕駛員工會要求明年上調8%的年薪，但是公司方面提出了上調3%的提案。在此之前，駕駛員工會於6日進行了罷工投票，1344名工會成員中參加了1126人，最後以79.9%的贊成率決定採取罷工活動。
建設交通部長官秋秉直表示出了強硬對應方針，他表示：“考慮到罷工對國民經濟和生活造成的嚴重影響，我們會積極考慮發動緊急調停權等強力得特別對策。”
啓動緊急調停權後罷工會立即停止，此後繼續進行的罷工將屬於非法罷工。
▽爭議焦點是上調薪水=工會要求以今年的年薪爲標準明年上調8%的薪水。工會方面主張：“我們的要求低於今年3.5%的物價增長率和4.5%的經濟增長率預計值之合。”
公司方面提出了上調3%的上調案。去年開始油價飆升後，公司方面一年追加支出了5000億韓元以上的燃油費用，並且因禽流感（AI）等因素外部經營環境惡化，因此很難接受工會的要求。
公司方面主張：“如果接受工會的要求，除駕駛員平均1.0200億韓元的年薪外，包括今年的獎金，每名機長和副機長的收入和去年相比會分別增加2236萬韓元和1684萬韓元。”
工會還主張，應該修改無辜缺勤或拒絕駕駛命令時，在處罰沒有確定前可以縮減飛行津貼的條款。
對此，公司方面表示：“駕駛員在個人沒有原因的情況下最少正常工作30小時以上的情況下正在支付75小時的飛行津貼。我們不能接受經常性或故意缺勤時也要支付津貼的要求。”
▽擔心引發航空大亂=公司方面表示，因工會罷工，被迫停飛了75%的國內航班和20%左右的國際航班。31駕貨機中有24駕（77%）被迫停飛。
當天的協商工作破裂後，工會首先將聚集在首爾江西區空港洞開花山公園的200余名工會成員轉移到了仁川國際機場附近的某研究院，表現出了要打持久戰的勢頭。
公司方面8日準備了非常運航日程表，決定停飛202條國內航班中的150條河154條國際航班中的30條。
國內航線中，101條內陸航線全部停飛，停飛101條濟州航線中的49條。此外，154條國際航線中，飛往美國達拉斯和日本名古屋等地的30條航班停飛。
▽對經濟造成的損失=建設交通部和産業資源部推算，受此次全面罷工的影響，70%的大韓航空飛機將無法飛行，並且每天將無法訴訟約500億韓元的出口貨物和4.4萬余人的旅客（國際航線2.1完人，國內航線2.3萬人）。
如果加上觀光業、出口業、國際信任度等受到的有形和無形損失，國家經濟損失將如同滾雪球那樣膨脹。
大韓航空主要運營中長途航線，以去年爲標準，40.6%的國際旅客和48.1%的國際貨物以及65.2%的國內旅客由大韓航空負責運輸，這一分擔率約爲韓亞航空公司的2倍。公司方面和政府推測，此次罷工活動帶來的損失將比今年8月韓亞航空駕駛員工會罷工時帶來的損失更加慘重。
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