“最近根本無法進行休假，只能陷在工作當中。飛行規定中指定駕駛員的每天飛行時間應該13小時以內，目前駕駛員能夠輕易就達到這一飛行時限。”
韓亞航空公司駕駛員工會罷工時間進入25日已經持續了9天時間，並且在勞資雙方協商破裂後形成了長期發展勢態。對此，公司內部職員的不滿情緒在日益高漲。
假期成熟期到來之際機場現場的工作更加繁忙，投入到繁忙工作的飛機乘務員和職員們取消了休假，處在隨時待命狀態。826名全體駕駛員中未參加罷工的有400餘人，他們的工作強度比平時加強2倍，因這種“強行軍”持續進行而産生了安全憂患。
主要負責東南亞等地3～5小時中距離航線的A機長在17日爆發全面罷工後，其間只休息了1天時間。
A機長表示：“平時工作4天後就會休息1天。最近工作5天才會有1天休息，感覺非常疲勞。因此，每當進行飛行時，會用‘滅的指示燈也要重新看一眼’的心情會再三確認儀錶盤。”
現場的駕駛員飛行日本、中國等短距離航線時，必須僅用1天時間進行往返飛行，並且即使完成飛行也幾乎沒有休息空隙，而是要直接投入到其他航線，他們正在維持這種“複合工作體系”。
韓亞航空公司每日經營的航班大約爲280次，最近停飛了韓國內陸航線而剩下了180餘次航班。
公司方面宣稱：“即使駕駛員工會罷工，國內航線也會得到正常運行，沒有其他代替交通手段的濟州航線也將得到正常運行。”但是從上周末開始航班數量就開始出現了明顯下滑。國際航線中，飛往澳大利亞悉尼的航線已經被迫停飛，每天會有90次航班的濟州航線的停飛率也已超過20%。
韓亞航空公司調度部長尹宗根（表示）：“雖然停飛率比預期要高，但是假期能夠維持在目前水平。”
針對拒絕妥協並走向極端對峙的勞資雙方，機場工作人員的不滿情緒正在日益高漲。
仁川國際機場管理級別的B某表示：“勞資雙方正在以安全飛行爲藉口考慮自身利益。作爲同是勞動者的我們，很難認同年薪高達1億韓元的高薪勞動者輾轉各休假地之間進行罷工的行爲。”
朴喜梯 min07@donga.com
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