“紅色圍脖”、“最佳射手”。
不管是東西方任何一個地方，電影中的戰鬥機飛行員都非常帥，也是人們崇拜的物件。
但是現實中的戰鬥機飛行員每天的日程都艱苦得無法想象。飛行訓練和評價，每天都是提心吊膽、緊張異常。
一不小心就會像13日晚在西海岸和南海岸發生的事故中犧牲的飛行員一樣，在花一樣的年紀將生命埋葬在祖國的山河。下面看一下他們每天的生活和訓練過程。
▽悲喜交加=駕駛價值數十億至數百億的戰鬥機執行危險任務的飛行員就是“獻給國家的生命”。因爲時刻準備緊急出擊，所以居住在兵營內是最基本的原則。而且限制長時間外出，也不能正常休假。
另外，根據安全規定，在飛行12小時之前就不可以喝酒。如果第二天取消飛行，睡眠時間至少要達到8小時。軍醫官每天要檢查健康狀況，而且沒有軍醫的允許就連感冒藥等普通藥物也不可以服用。爲了將身心調整到最佳狀態，包括洗手間在內，駕駛員日常生活空間裏一直播放著古典音樂。這種程度的身體管理不亞于身價極高的運動員。
這是因爲飛行員的狀態不僅直接影響戰鬥力，而且有可能威脅生命。即使採取了這些措施，但是只要飛行員的人體生理功能節律失調或健康狀況出現微弱的異常，就取消飛行任務。
因爲一直處於緊張狀態，所以還有不少禁忌。如果飛行前一天做了噩夢，可以建議指揮官取消飛行。一位飛行員說：“很久以前開始就運營‘愛情電話’，就是飛行員的妻子做噩夢也可以要求取消飛行。”除此之外，還有一些各自的禁忌，如，上廁所就用自己喜歡的地方、挑選某種特定的飲食等等。但是隨著年齡的增長慢慢打破了禁忌，或不再製造禁忌。
與這種艱苦的生活相比，待遇並不是很高。具有10年飛行經歷的教官級飛行員每月除工資以外，還有70萬～80萬韓元的飛行補助和8萬韓元加餐費。最近8年內飛行補助只上漲了一次，也只是上調了5%。他們的精神支柱就是空軍精英的自豪感和守衛祖國領空的責任感。
▽連續進行訓練和評價=一般飛行員每周進行3、4次飛行訓練。資深的教官級飛行員包括夜晚訓練進行5、6次飛行訓練。
戰鬥機一般都是時速超過500公里的急速空中轉移，所以一次飛行也會消耗很大的體力。而且在飛行過程中，不僅要與地面控制塔通信，還得檢查許多儀錶的工作情況，進行氣象觀測等，所以一刻也能鬆懈。
特別是駕駛此次發生事故的、沒有低高度警報裝置的 F-5E/F或F-4E進行夜間飛行訓練，即使是熟練的飛行員也會非常緊張。一位飛行員說：“如果一天之內白天和夜晚都進行訓練，飛完之後全身就像是癱瘓了一樣。”
▽成爲獵鷹的旅程=對於飛行員來說，健康的身體是基礎。
根據飛行員候補生選拔標準，裸眼視力要求在0.8以上，但是因尖端飛行設備很發達，明年起將下調到0.5。實際上，10名空軍飛行員中有1名左右確實是戴著眼鏡飛行。民間都俗稱“有傷疤就不能成爲飛行員”，但是不太嚴重的傷疤，像闌尾炎手術傷疤並不影響戰鬥機飛行。
若想成爲戰鬥機飛行員，從空軍士官學校畢業後還要經歷2年的艱苦教育過程。通過這些全部訓練過程成爲戰鬥機飛行員的比率，如，空軍士官學校只有一屆畢業生（180多名）的25%左右。
完成前期飛行教育，被部署到基層戰鬥飛行大隊之後完成補充教育的飛行員被稱爲“僚機飛行員”。培養一名僚機飛行員所需的費用約爲30億韓元。
空軍有關人士稱：“僚機飛行員經過分隊長和編隊長，成爲總飛行時間達750小時以上的資深教官需要8年的時間，每人最高需57億韓元費用。”
尹相虎 ysh1005@donga.com
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