［社論］國策工程何以在即將竣工之際面臨危機

京釜高速鐵路“千聖山隧道工程”有可能被長期擱淺。去年已經被迫中斷了9月的工程，今年又面臨了同樣的遭遇。即使3個月後出臺官民環境影響評估結果，也不能保證環境團體方面做出讓步使工程繼續進行。

在工程開始之前，就應徹底做好環境影響評估工作。從1992年開始推進至今已投入13萬億韓元的高速鐵路工程，怎能到現在再次進行環境評估？

因京釜高速鐵路的大邱至釜山區間工程遲遲未能竣工，導致已順利開通的首爾至大邱的第一區間出現虧損。國策工程在環境運動勢力的壓力下每天要損失70億韓元，真是令人痛心。環境團體所謂的火蜥蜴（Korea Clawed Salamander）也並非什麽瀕臨滅絕的稀有動物。如果不挖隧道而繞轉，對環境的破壞就會更加嚴重。

“新萬金工程”也是如此。經過長達10年的調查，於1991年開始推進的“新萬金工程”已經投入了超過2萬億韓元的國家預算。而且工程的核心——寬290米、高18米、長33公里的堤壩建設工程已接近尾聲，只差2.7公里就將竣工。

在如此關鍵的情況下，政府應以不破壞環境的方式繼續推進“新萬金工程”，使之爲國家經濟和全北居民創造出最高利益。在工程進行14年並接近尾聲的情況下，怎能圍繞工程引發經濟紛爭？

另外，司法部門在圍繞中斷工程的臨時處分進行的一審和二審中表現出來的態度還互不相同，使問題更加嚴重。法院在一審判決中雖然支援環境團體的主張，但也沒有做出中斷工程的判決，工程也得以繼續進行。這是要求政府以不破壞環境的方式推進工程的折中判決。而在一審判決中佔優勢的環境團體的氣焰預計還會更加高漲。

對投入數萬億韓元並推進10年以上的國策工程橫加阻攔事實上就是“環境極端主義”行爲。政府應儘量減少2項國策工程對環境造成的破壞，而所有的當事人應確保讓工程順利進行。