2日，離鐵道工會預告的總罷工（3日）時間還有一天，鐵道勞資雙方就人力補充等問題進行最後一輪的交涉，使意見分歧範圍有所減少，但仍未達成最終協定。
因爲鐵路是極爲重要的公益事業部門，如果勞資雙方無法達成最終協定，預計中央勞動委員會（中勞委）會將此事提交給職權仲裁機構。
如此一來，依據《勞動法》，工會雖無法按時進行爲期15天的罷工，但鐵道工會卻表示：“即使受到法律制裁，也要於3日上午4時進行總罷工。”從而引起了人們對交通、物流各方面的憂慮。
△最後協商：鐵道廳和鐵道工會於2日上午在漢城馬浦區中勞委進行了集中交涉，但仍未能就最大爭點問題——人力補充規模問題達成妥協。
如果鐵道廳從明年開始轉變爲公社，執勤體系將從目前的“24小時交班制”改爲“3組2次交班制”，所以人力補充將不可避免。
當初，鐵道工會從2002年2月開始根據勞資雙方共同進行的“經營診斷”結果（需補充6483人）以及引進一周40小時工作時間制度（需補充2455人）要求補充人力共8938名。
但是工會於上月29日提出修改案，並將當初的補充人數減少至5215人。修改案主要內容爲“保留補充2455名人力的要求，但20%（1268名）管理層（組長級、技術級）幹部保持目前職位”。
而資方在有人預測“明年1月1日轉變爲公社，每年赤字將高達1.5萬億韓元”的情況下，主張不可能補充大量人力。還表示：“不足的人力可以用委託的方式解決。”並提出了補充1793名人力的方案。
△政府的對策：如果由司機和機械師共2.1萬多名組成的鐵道工會進行總罷工，通過漢城地鐵一號線路（特別是京畿道區間）和快速列車以及普通列車等渠道進行的旅客及物流的運輸將受到嚴重的影響。
鐵道廳決定動員替代人力和非工會成員儘量確保運輸量，使80%的快速列車（112列中98列）、35%的普通列車（497列中174列）、58%的電動列車（1618列中764列）、14%貨物列車（411列中58列）等正常運行。
建設交通部也爲儘量減少鐵道工會總罷工會帶來的不便，計劃延長市內公共汽車的運行時間和區間，解除計程車單雙號制，同時最大限度地運用快速客車、飛機、貨車等交通運輸工具。
李鍾焄 李完培 taylor55@donga.com roryrery@donga.com
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