據調查，88%的韓國籍遠洋船舶沒有經過將從7月起強制適用的國際船舶安全保障規則（ISPSCODE）的審查。
國際海事組織(IMO)自9·11恐怖事件發生後決定，從今年7月起禁止未得到安全保障批准的船隻進行國際航運業務，因此有人擔心會發生進出口混亂等“海上物流大亂”。
14日，據海洋水産部和保安承認委託機構韓國船級（KR）等機構透露，在國際船舶安全保障規則審查物件383艘韓國遠洋船舶中，通過審查的船舶只有45艘（12%）。
據統計，在未通過審查的338艘船隻中，有226艘已經得到了在進行安全保障審查1個月前接受的船舶安全保障計劃書，正在做接受審查的準備工作，但其餘的船舶連計劃書也沒有做。
韓國船級的企劃調整室長趙南洙稱：“預計5，6月份會達到申請審查的高峰。”同時稱：“因爲要得到批准至少需要1～2個月，所以最遲至下月末如果不申請，就很可能不能適時的發放安全保障證書。”
對此，韓國的主要進出口物件美國和加拿大、澳大利亞、日本等國，則在闡明要堅決適用安全保障認證規定。
韓國海洋水産開發院（KMI）副研究委員崔載先稱：“如果未認證的船舶在航海時被揭發，則有可能被處以5萬美元的罰款。”同時擔心：“如果考慮到貨物的滯留和由此所引發的貨主和船務公司間的訴訟等，則將會帶來巨大的損失。”
但是，據悉，國內的船舶公司因考慮到在審查期間的航運損失和構築自身安全保障體系所需要的費用等，都在推遲認證申請事務。
海運專家們在警告，這種狀況有可能還會給國內進出口企業等貨主帶來損失。因爲找不到持有安全保障證書的韓國國籍船舶，所以想要同外國國籍的船隻簽約，但由於最近海上運輸任務的劇增，主要的貨主都在“立稻先賣”。
崔委員稱：“韓國與IMO的其他成員國相比，認證率是比較高的，但如果考慮到我國進出口的98%都要靠海上物流的現狀，必須要加快認證速度，才能避免引發物流大亂。”
另外，英國爲了督促本國國籍船舶的進行認證，將申請的最終時限定爲了5月末，並且還公開了未認證船舶的名單，對我國船舶的認證是不利的。
IMO自美國的9·11恐怖事件以後，爲了保護船舶和港灣不受恐怖襲擊，制定了國際安全標準。從7月起，所有國際遊船和總噸位在500噸以上的貨船將強制發生效力，沒有認證書的船舶將被禁止進行國際航行。
車志完 cha@donga.com
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