據悉，隨著韓、智自由貿易協定（FTA）批准案被推遲，韓國汽車的出口受到了打擊。雖然汽車出口量還處於增長趨勢，但是只有對中南美市場的出口量仍呈現出了迅速下降趨勢，因爲在中南美地區如果沒有簽署FTA就會受到差別化待遇。
△“FTA的影響”逐漸轉變爲現實：據韓國汽車産業研究所16日透露，去年國內各汽車公司的汽車出口量爲181.6萬台，創下歷史最高，該數量與去年相比增加20.3%。但是，只有對中南美地區（11個月的累計爲准）的出口量與前一年相比減少12.7%，達到6.7萬台。
從現代汽車情況看，智利市場佔有率從2001年10.5%，2003年（11個月的累計爲准）下降到了8.9%。同期的按企業分類的銷售量的排行也從第2位下降到了第3位。起亞汽車也是從2001年的7.6%，2003年（11個月的累計爲准）下降到了6.5%，而且銷售量的排行也從第4位下滑到了第7位。
韓國汽車産業研究所研究委員徐英錫（音譯）分析：“因爲智利最近與歐盟和美國分別簽署了汽車免關稅協定和FTA。”因爲，美國以及歐洲的公司和工廠位於美國的日本企業向智利出口汽車時無需支付6%的智利汽車關稅。
△東南亞是更大的問題：馬來西亞、泰國、新加坡、印尼、菲律賓等東盟5個主要國家的情況看，以2002年爲准國內各汽車公司的出口量只達到3.2萬台（市場佔有率2.5%）。這個佔有率甚至低於接近4%的美國市場佔有率。
這是因爲，日本的各企業很早就在當地建立了工廠。東盟成員國對進口汽車徵收31～300%的關稅。
徐英錫表示：“如果不與東盟成員國簽署FTA，就很難進軍這些市場。”
去年10月，韓國爲與這些國家簽定FTA曾與這些國家達成一致，決定對其進行共同討論，但是日本從很早開始就已經開始了與泰國、馬來西亞、菲律賓政府之間的協商，與韓國相比處於領先地位。
△墨西哥也是問題：從繼巴西之後中南美排第2位元的墨西哥汽車市場情況看，現代汽車目前借助於當地有工廠的“克萊斯勒”品牌進行間接出口，因此，尚未存在較大問題。但是隨著墨西哥與日本簽署FTA的日期的逼近，情況日益緊迫。因爲，日本的免關稅汽車可以大量流入墨西哥市場。
1999年，墨西哥首先向韓國提出了簽定FTA的方案，但是韓國當時考慮到農業問題對此表示爲難態度，因此，未能按原計劃得到解決。去年年底墨西哥曾表示“與日本簽署FTA之前絕對不會與韓國簽署FTA。”
孔鍾植 李恩雨 kong@donga.com libra@donga.com
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