以7日在印度尼西亞巴厘拉開帷幕的“東盟（ASEAN）+3（韓、中、日）領導人會晤”爲契機，亞洲出現了簽署《自由貿易協定》（FTA）的熱潮。韓、中、日3國計劃在本次會議中深入討論“韓、中、日FTA”問題。
另外，將於21日在泰國曼谷舉行的亞太經合組織（APEC）領導人會談中，各國也將討論簽署FTA的問題。如今，FTA已超出了簽署當事國之間貿易協定的概念，成爲了多方會談中首先關注的，與世界貿易相關的新話題。
△亞洲FTA熱潮：以簽署當事國之間免除關稅等條款爲主要內容的FTA隨著簽署國的增加，已成爲世界貿易趨勢的焦點。
截止到1990年，FTA簽署件數僅爲26件，但到2002年末，迅速增長爲255件。目前正在辦理簽署程式的FTA件數也超過了70件。
從2001年起，亞洲各國展開了簽署FTA的競爭。截止到2000年末，亞洲簽署FTA的件數爲零。但從2001年起，在短短的2年中，各國簽署的FTA爲16件，而且目前正在推進的FTA件數也達到了40件。
其中，中國和日本主導了FTA簽署競爭。
日本計劃在舉行APEC領導人會談時與東盟協商FTA基本框架問題。
而中國已於2002年就與東盟討論了FTA基本框架問題，從而通過FTA展開了掌握亞洲經濟主導權的競爭。同時，中國爲牽制韓、日FTA，提議簽署韓、中、日FTA，對韓國提出了新的課題。
亞洲FTA的簽署熱潮表現爲經濟融合化。
其中，中國憑藉自國巨大的市場，展開了吸收亞洲各國的戰略。
東盟計劃截止到2015年徹底廢除所有成員國之間的關稅，從而形成5億人口的單一經濟融合化局面。
6日，泰國、印度尼西亞等10個東盟成員國在印度尼西亞巴厘島舉行了財政部長級會議。會議中，各國官員討論了將物品、投資、服務、人力交流完全自由化的東盟經濟共同體（AEC）建立問題。
而日本的計劃是通過與韓國、東盟簽署FTA的方式牽制中國。
本次的“東盟+3領導人會談”和APEC領導人會談將表現出中國與日本通過FTA的亞洲經濟主導權爭奪競爭和東盟的經濟融合化現象。
△韓國有可能從受惠國淪爲受害國：韓國對外經濟政策研究院（KIEP）FTA研究部負責人鄭仁教稱：“在中國和日本的競爭中，韓國有可能被夾在中間成爲受害者。”並分析認爲：“競爭國簽署FTA的件數增多，有可能使韓國失去出口市場。”
2000年，FTA成員國之間的貿易額超過了世界貿易額的65%。
《南美共同市場》（MERCOSUR）、《北美自由貿易協定》（NAFTA）等主要FTA成員國之間的貿易增加率爲17%～28%，高於非成員國之間的貿易增加率14%。
簽署FTA的國家在把物品出口到對方國時享受無關稅等特惠政策。
另外，成員國的企業在到對方國進行投資時也將享受特惠政策，也可在反傾銷等貿易壁壘中被排除在外。因此，未簽署FTA的國家等於間接受到了損失。
特別是，韓國依賴貿易的程度已超過70%，並把經濟增長的55%寄望於貿易上。
産業資源部國際合作企劃團負責人金昌圭稱：“依賴貿易的程度越高，FTA帶來的益處就越大。如果韓國在FTA競爭中被排除在外，將從受惠國淪爲受害國。”
△簽署韓國、智利間FTA刻不容緩：韓國政府也於9月份與日本、新加坡、東盟等國家和組織舉行財政部長級會談，拿出了與日本新加坡、東盟等國家和組織推進FTA或討論相關問題的計劃。
但韓國推進的第一個FTA事業——與智利簽署FTA的計劃因農民團體的反對而拖延了國會的批准計劃。
外交通商部多方通商局外務官金英俊稱：“如果韓國與智利的FTA事業不能取得成功，與其他國家的FTA協商也難以取得成功。”
但FTA簽署時期被拖延及被排除在FTA競爭之外的現象對企業帶來的損失已趨於表面化。
墨西哥決定，從2004年起對進口汽車徵收50%的關稅。而NAFTA成員國將被排除在該措施的適用物件之外。因此，有人認爲，如果目前正在進行的日本、墨西哥FTA協商取得成功，韓國汽車將難以在墨西哥立足。
另外，△歐盟（EU）對土耳其産纖維的無關稅措施△馬來西亞對韓國產鋼鐵（H型鋼）的附加關稅△匈牙利對EU産汽車的無關稅政策△越南對東盟産紙類産品的無關稅措施均成爲使韓國受到損失的因素。
隨著韓國與智利間的FTA事務被拖延，韓國在智利市場的汽車和手機正在被EU和美國産品替代。
仁荷大學國際通商學院教授丁文秀稱：“要想在FTA競爭中不被淘汰，總統應協調國內的利害衝突。”
李恩雨 libra@donga.com
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