政府決定對貨物聯帶領導層適用業務妨礙罪

全國運輸裝卸工會下屬的貨物聯帶集體拒絕運輸業務的罷工事件已造成了逾3億美元的出口損失。

産業資源部25日透露：“截止到24日，以水泥、鋼鐵、輪胎等領域爲中心的整個産業界出口損失達到了3.38億美元。如果罷工持續到26日，損失額將超過5億美元。”5月份，貨物聯帶罷工14天，曾導致了5.4億美元的出口損失。

當天，釜山港的集裝箱吞吐量自貨物聯帶展開罷工的21日以來首次降到了50%以下，光陽港物流量也僅達到平時的41%。從水泥領域的情況看，由於通過貨車進行的內陸運輸業務全面癱瘓，預計預拌混凝土業界和施工單位的損失將全面擴大。

近來還出現了以相當於平時2～3倍的運費標準也無法找到貨車而被迫放棄出口計劃的中、小貿易企業。

未能于上周按時將産品裝上船的全南潭陽郡的D造紙場焦慮地稱，如果本周內仍不能將産品運出去，將會被對方起訴。而光州S機械廠因無法將進口的器材從碼頭運回來，工廠被迫停止運行。

針對逐漸增大的損失，政府於25日召開了由國務總理高建主持的相關長官會議，討論了具體對策，並決定對貨物聯帶領導層適用業務妨礙罪，予以嚴肅處理。同時，投入軍隊裝備和人力，增加釜山港等主要港灣的物流量。

另外，警方於當天緊急拘捕了貨物聯帶浦項支部的10名成員，對其中的權某（38歲）等5人申請了拘捕令，對妨礙運輸行爲加強了管制。上述10人用汽車堵住非貨物聯帶的貨車，妨礙了這些車輛的正常運行。

據警方透露，最近接連出現了非貨物聯帶貨車的車窗被人打碎、輪胎被紮破等事件，警方懷疑是貨物聯帶成員所爲。

此外，政府爲解決物流中斷事態，決定引入“返回崗位命令制”和“貨車駕駛資格制”。根據這兩項制度，在工會無正當理由的情況下全面拒絕貨物運輸業務時，業主有權勒令其返回崗位，而有關部門則有權取消參加罷工司機的駕駛資格。

貨主和運輸業界拒絕了貨物聯帶提出的重新協商要求，再次強調了“先返回崗位”的立場。而貨物聯帶仍然堅持一般貨物、集裝箱、散裝水泥貨車（BCT）等各領域一攬子協商立場，從而事態未得到任何進展，預計罷工將會持續下去。

另外，建設交通部25日透露，對26日晚12時爲止仍不遵從運輸公司返回崗位要求的罷工者車輛，將採取停止支付油價補助金的措施。

當初，政府作爲補償金支付了交通稅上調額的50%，在5月份與貨物聯帶進行協商後決定，從7月份開始100%支付。上調的交通稅反映在汽油價格上。