雖然在金屬工會産業談判中就“不減薪水實行每周5天工作制”臨時達成了協定，但在工廠裏，圍繞該問題，正在出現矛盾。
17日，據行業透露，雖然金屬工會中有汽車配件企業等100多家中小企業參加，但其中38家企業以“已撤回對代表團的協商委任”爲由，主張“協定無效”。另外，金屬工會計劃針對上述企業展開集中罷工，所以，夏季鬥爭有可能轉入新局面。
另外，各企業反對說：“中小或小本經營企業難以承受，不合理地達成了協定。”
現代汽車工會表示，爲貫徹引進每周5天工作制等條件，將於18日舉行全面罷工，21日和23日舉行局部罷工。起亞汽車工會也計劃，公司方面不接受每周5天工作制，則將於23日和24日舉行聯合罷工。針對上述情況，現代汽車決定從17日開始到本月末所有科長級以上管理人員和高級幹部在所有公休日進行緊急辦公。
△經濟界擔心每周5天工作制出現連鎖反應：由於在中小企業居多的金屬行業，針對勞動界每周5天工作制的要求得到了貫徹，所以，經濟界擔心其衝擊波擴散到其他大企業和中小企業。
經營者總協會政策本部長李東應表示：“在針對每周5天工作制的勞資政協定尚未達成的情況下，在個別工廠通過力量貫徹勞動界要求案，企業肯定將遭受打擊。”“即使付出罷工等問題帶來的任何犧牲，各企業也絕不能做出讓步。”
三星、LG等大企業認爲，雖然目前以抵消每年每月休假的方式實施每周5天工作制，但如果中小企業採納勞動界要求案，則現有的工廠也將發生動搖。
在金屬工會産業談判中，擔任公司方代表的Valeo萬都常務朴元龍表示：“根據工會的要求，從去年開始已出現了保留年月休假津貼，同時引進每周5天工作制的中小企業。”“公司得交貨，但工會卻準備罷工，這樣下去，公司只能停業，難道不是嗎？”並呼籲了公司的難處。
△擔心企業競爭力下降：全國經濟人協會等經濟團體表示，僅把星期六工作時間縮短到4小時，各企業薪水負擔就增加了13.6%，如果還補償年月假等津貼，人工費將上漲20%以上。這是因爲，目前各中小企業的實際工作時間爲每周53小時，但如果把法定勞動時間從44小時縮短到40小時，則必須支付13個小時以上的加班費或招收新職員。
因此，經濟界主張說，如果接受勞動界的要求，則增加的企業人工費負擔每年將達60萬億韓元。
勞動研究院研究委員裴圭植表示：“引進每周5天工作制不僅要考慮生活的質量，還應考慮國家競爭力。”並主張說：“在情況惡化之前，儘快通過折衷經濟界方案和勞動界方案的政府法案，才是最佳選擇。”
申然琇 李那姸 ysshin@donga.com larosa@donga.com
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