今年由於出現非典型肺炎（SARS）帶來客流量減少等因素而倍受煎熬的國內航空公司迎來了夏季旺季，陸續重新開通曾停運的中國航線等，正在逐漸恢復元氣。
△圍繞航空公司的三大因素：今年，發生伊拉克戰爭導致油價上漲，但一波未平，又出現中國大面積感染SARS，所以，國內航空公司不得不減少在國際航線上收入最高的中國航線的航班次數等進行“航線結構調整”。
再加上，今年國內景氣正式出現蕭條情況，使國際線乘坐率與往年相比減少了20%左右。以韓亞航空爲例，1月份和2月份的乘坐率分別爲72%和76%，但到3月份、4月份、5月份分別下降到62%、53%、56%。
因此，截止到去年仍保持盈利的大韓航空和韓亞航空到今年第一季度（1～3月）分別虧損18億韓元和595億韓元，而且預計，第二季度（4～6月）也將出現鉅額虧損。
△航空公司擺脫掉SARS帶來的衝擊：最近，在中國SARS已趨於全面控制，所以各航空公司將迎來最高旺季7、8月，計劃以重新開通航線和增加航班挽回損失。
大韓航空決定重新開通因SARS而中斷的10條中國航線中的8條航線，並對仁川~曼谷等4條航線增加航班。另外，還計劃對夏季乘客雲集的仁川~關島等5條航線投放大量包機。
韓亞航空公司也將在7月份重新開通因SARS被迫中斷的8條中國航線中的4條航線。同時還決定對仁川~北京等4條中國航線，把航班次數恢復到SARS前的水平。
△航空公司能否展翅高翔？進入6月份，兩家航空公司的國際線乘坐率基本恢復到正常水平，但由於這是在減少相當一部分航線或停運等供座率減少的情況下出現的乘坐率，所以很難評價“已恢復正常”。
因此，航空公司正在密切關注通過重新開通航線和增加航班把供應情況恢復到往年水平的7月份，乘坐率將達到何種水平。
孔鍾植 kong@donga.com
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