汽車業面臨需求萎縮和來自外界,要求開放市場的雙重壓力,進退兩難.新年伊始,美國就施加壓力,要求開放汽車市場,這著實讓國內汽車業捏了一把汗.周四,根据汽車協會和汽車業界的消息,一些通商強硬論者加入到美國布什政府后,美國要求韓國開放汽車市場的壓力逐漸加大.強硬論者的代表人物是前交通部長安德魯‧卡德(音譯)和被指明為商務長官的頓‧艾凡斯(音譯).安德魯‧卡德曾在90年代中期,韓國向美國開放汽車市場時起了主導作用.
此次卡德被提拔為總統秘書室秘書長.就任交通部長時,他曾在与日本和韓國進行的汽車協商中施加壓力,要求開放汽車市場.94年就任美國汽車協會(AAMA)會長時,則要求下調關稅(轎車10%),所得稅單一化,取消對汽車展場所的面積和展台數的限制和廣播廣告的自由化等等.截止98年AAMA會長任期期滿為止,卡德始終主張“停止上調汽車稅”和“附加開放市場”等要求.他還支持民間團體的反對奢侈消費的運動,對進口汽車有很大偏見.
美國貿易代表署（USTR）代表巴爾舍夫斯基認為韓美汽車貿易的嚴重失衡,已經對韓國的汽車業表示了強烈的不滿.頓‧艾凡斯還說,要加強對交易對象國的壓力.
去年,現代,起亞,大宇等韓國汽車公司對美出口車輛一共55万8000輛,而美國對韓出口車輛只有2400輛,美國行政部很有可能以此為由挑起爭端.韓國汽車協會的一位有關人士指出美國政府極有可能要求改變以往對富裕階層進行稅務調查時,擁有高級進口車者成為“攻擊”對象的慣例.金部長還補充說,全世界汽車需求正在萎縮,通用,福特等公司都在縮減生產規模,再加上美國要求開放市場,韓國汽車業是否會急劇萎縮讓人擔懮.
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