為了減少嚴重的微細顆粒物主要排放源柴油車和火力發電站的運轉，環境部正在推動提高柴油價格和電費。這是在朴槿惠總統為了減少微細顆粒物而要求“在國家層面採取極端對策”之後，環境部突然推出的對策。環境部17日與企劃財政部一起，就提高柴油價格舉行了高層主要負責官員間的磋商。環境部還要求發電企業研究上漲電費的方案。雖然企劃財政部以增加百姓負擔為由表示反對，但也在權衡減少油價補貼的利弊。
首都圈微細顆粒物的加劇，是環境部2005年允許出售柴油汽車時可以充分預見的事情。當時環境部為遏制比汽油汽車產生更多微細顆粒物的柴油汽車的猛增勢頭，開始分階段地上調柴油價格。當時的判斷，是以汽油價格為100標準，如果將柴油的價格從70上調到85，柴油車的購買量會慢慢增加。但是，柴油汽車的比例，已經從2005年的37%，增加到2016年4月的42%。而汽油汽車則從51%減少到了47%。隨著收入標準的提高和休閒活動的增加等原因，購買體育型多功能汽車（SUV）的人逐漸增加，柴油價格上調並沒有導致原先的期待效果。柴油車中，包括SUV在內的轎車的比重達到54%，就是絕佳的說明。
即便把柴油的價格提高到汽油相同水準，乘休閒潮流而來的SUV需求也不會因此減少。相反，如果把柴油和電費的價格上調，很明顯，倒會增加貨運業界、汽車業界和國民的負擔。環境部拿不出減少微細顆粒物的綜合對策，卻只能揮動效果值得懷疑的柴油漲價牌，真是尷尬。
環境部把第一個大氣管理基本計畫（2005年至2014年）的30814億韓元預算中的94%即28971億韓元，花在了汽車的管理上。可惜的是，錢花出去了，控制微細顆粒物的目標卻沒有實現。在第二個計畫（2015年至2024年）中，占總預算81%的37019億韓元，也被安排用於汽車管理上。但是，最近監查院認為，第二個計畫中關於控制微細顆粒物和超細顆粒物的目標同樣不可能實現。
環境部不增加效果良好的柴油車儘早報廢，又把管理貼有減排裝置車輛的綜合電腦系統搞得一團糟。對於忠清地區火力發電站的微細顆粒物排放，幾乎是放任不管。在中國北京，由於使用煤當燃料和主犯柴油車的排放導致的霧霾，幾乎到了連眼前的建築物都看不清的程度。在中國那樣的災殃到來之前，環境部該振作精神了！
李鎮記者 leej@donga.com
About Dong-A Ilbo