“파산시 경제사회적 충격 등 감안”
자율협약(채권단 공동관리)에 들어간 한진해운에 대해서는 압박 수위를 높였다. 임 위원장은 “한진해운은 현대상선보다 유동성 상황이 더 나쁘다”며 “한진해운이 정상화 과정에서 필요한 부족 자금을 자체 해결하지 못하면 기업회생절차(법정관리)에 들어갈 수 있다”고 강조했다. 한진해운은 조건부 자율협약 시한인 9월 4일까지 7000억 원 이상의 자금 조달 방안을 마련하고 선주 22곳과 용선료 인하 협상, 국내외 금융기관과 선박금융 유예 협상, 사채권자 채무조정, 채권단 채무조정을 마쳐야 한다.
우리은행 민영화 계획에 대해서는 “분명한 의지를 갖고 추진하겠다”며 “매각을 성공할 수 있는 방안을 확보하기 위해 정부와 예금보험공사, 공적자금관리위원회가 노력하고 있다”고 설명했다.