▼우리나라는 올해 자동차보유 1천만대 시대로 진입한다. 건설교통부 집계에 따르면 지난달말 현재 전국의 차량등록 대수는 9백65만2천여대로 오는 10월 1천만대를 돌파할 것으로 예상된다. 그러나 이제 자동차가 많은 것은 더 이상 자랑거리가 못된다. 늘어나는 교통사고에 따른 인명과 재산손실, 갈수록 심각해지는 매연 소음공해와 주차난 등 오히려 골칫거리일 뿐이다 ▼지난달 12개 부처 관계자회의에서 확정한 「교통안전 중점과제 세부추진계획」에 따라 정부가 올해 교통사고 10% 줄이기에 나선 것은 자동차의 급증추세에 비추어 바람직하다. 건설교통부는 사업용 자동차와 고속도로 교통사고, 내무부는 시 군 구 교통사고, 경찰청은 비사업용 자동차 교통사고를 나누어 책임지고 각각 10%씩 줄이기로 했지만 얼마나 성과를 거둘지는 미지수다 ▼우리나라 교통정책 및 체계는 자동차 소통 위주로 짜여 있다. 우리의 교통사고 사망자중 보행자 사망사고가 전체 교통사고 사망자의 45%에 이른다. 미국과 영국의 5배, 일본의 4배나 된다. 이런 현상은 자동차소통 위주의 교통정책 및 체계와 무관치 않다. 특히 보도와 차도가 구분돼 있지 않은 이면도로가 많은데다 운전자의 과속 음주운전 따위로 보행자의 안전같은 것은 아예 외면당하고 있기 때문이다 ▼그러나 보행자에게도 문제는 있다. 횡단보도가 아닌 곳에서 또는 신호를 무시한 무단횡단, 차도에 내려서서 걷거나 택시잡기 등 보행질서를 지키지 않아 교통사고를 당하는 경우가 허다하다. 경찰이 그저께 전국에서 보행자 특별단속을 벌인 결과 하룻밤새 무려 5만8백여명을 적발해 범칙금을 매겼다니 충격이다. 잘못된 교통정책과 체계, 험악한 운전도 문제지만 보행자들의 준법의식이 아쉽다.