米ＧＭ、２４０万台を追加リコール 今年累計１３６０万台

米ジェネラルモーターズ（ＧＭ）は２０日（現地時間）、変速装置関連ケーブルやエアバックなどから異常が見つかったセダンやクロスオーバー車両２４０万台を対象にリコールを行うと明らかにした。ＧＭは、今年だけで累計１３６０万台のリコールを行っている。昨年に米国で販売された自動車１５５８万台の８７．３％に当たる規模だ。

一つの企業が年間基準で、米国で最も多い自動車をリコールした記録もＧＭが持っている。０４年に、ＧＭは１０７５万台をリコールした。今年は、上半期（１〜６月）がまだ終わっていないのに、この記録を破った。ＧＭは当座のところ、第２四半期（４〜６月）にリコール費用として計４億ドルを使わなければならない。

ＧＭが積極的にリコールに乗り出したのは、今年２月中旬にエンジン点火装置の欠陥を、１０年以上隠していたことが明るみに出たからだ。この事件で米交通当局は、ＧＭに対して罰金３５００万ドルを科した。

ＧＭとしては積極的なリコールを通じて、早期に信頼を回復するという戦略を立てたものと見られる。しかし、リコール台数が多くなったのが問題だ。もはや顧客らは、ＧＭ経営陣の本気度だけでなく、自動車の品質についても疑念を抱き始めている。０８年の通貨危機後、墜落を繰り返し、最近になってようやく持ち直しの兆しを見せていたＧＭとっては致命的だ。

日本のトヨタも１０年の大量リコール騒ぎの後遺症から完全に脱せずにいる。販売台数では世界トップの座を取り戻したとは言え、円安を武器とした新興市場攻略が功を奏したおかげだ。品質を重視する先進国では話が違う。米国だけでも、トヨタの今年（１〜４月）の市場シェアは１４．０％と、リコール騒ぎ前の０９年（１７．０％）より３％低い。一度崩れた信頼は、それだけ回復が難しいことを物語っている。

世界５位の自動車メーカーに成長した現代起亜（ヒョンデ・ギア）自動車にも示唆するところが大きい。品質を巡る市場の物差しは、一段と厳しさを増しているものの、協力メーカーが増えたことを受け、品質管理はだんだん難しくなっている。現代車グループの鄭夢九（チョン・モング）会長は、「品質が最も基本だ」と強調してきた。ＧＭとトヨタも、これを知らないはずが無かったはずだ。ただ、知っていることと、実行に移すこととは、レベルの違う問題だ。