起亜（キア）自動車と双竜（サンヨン）自動車が二酸化炭素（CO₂）の排出基準を満たすことができず、欧州地域への輸出に歯止めがかかった。
これは、先月、温室ガス俳出量の削減を主な内容とする「京都議定書」が発効された後、国内メーカーが受けた最初の制裁で、本格的な環境規制のシグナルという指摘が出ている。
起亜車と双竜車は先月末、韓国自動車工業協会からCO₂の排出基準を満たすまで、欧州への輸出を控えてほしいという公文書を受けたことが、４日確認された。
今度の通報は、韓国メーカー各社を代表して、協会が欧州連合（ＥＵ）執行委員会と締結したCO₂減縮協約によるもので、事実上強制的な輸出制限措置の性格を帯びている。
自動車工業協会の金小林（キム・ソリム）常務は「去年、起亜自動車の欧州向け輸出車の一台当たりの平均CO₂俳出量が１７５ｇ／ｋｍで、双竜自動車は２４３．５ｇ／ｋｍと測定されたことを受けて、目標値である１７０ｇ／ｋｍに合わせるように輸出を控えてほしいと要請した」と、明らかにした。
韓国メーカー各社は１９９９年、自動車工業協会とＥＵ執行委が温室ガスの削減のために締結した協定によって、欧州輸出向け自動車のCO₂俳出量を２００９年までに１８３ｇ／ｋｍから１４０ｇ／ｋｍに下げなければならない。また、その中間目標として、０４年末までにCO₂の俳出量を１７０ｇ／ｋｍまで下げることで合意した。
CO₂協定は名目上では自律遵守の対象だが、これを守ることができなければ０９年以降欧州向けの輸出車に対して各種不利益が加えられ、事実上厳しい強制条項となっている。去年、韓国製自動車全体のCO₂の平均俳出量は１７０．８ｇ／ｋｍで目標値に近付いたが、レジャー用車（ＲＶ）の比重が高い起亜車と双竜車は、これを超えた。
自動車業界の関係者は「CO₂を減らすためには欧州への輸出量そのものを減らすか、ＲＶの比重を下げなければならない」とし、「起亜自動車は車種が多様なだけに、ＲＶの代わりに小型車の輸出を増やせば良いが、双竜の車は大部分がＲＶであるためこの規定に合わせるのが容易ではない」と話した。
また、同関係者は「すでに船積みされた車は欧州現地で販売時期を延ばして、登録を遅らせるなど、苦肉の策が動員されている」と伝えた。
米ドル安などの影響で、国内の自動車業界が欧州市場への攻略を強化し去年、韓国産自動車の対欧州輸出量は８１万台余りで、年前より３７．６％増えた。
また、全体の自動車輸出で欧州が占める割合も、２００３年の３２．５％から去年は３４．１％に増加しており、今年１月には３５．９％で、もっと高くなった。
高其呈 koh@donga.com
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