２６日大邱地下鉄１０８０号電動車に対する遺体捜索結果、７体の遺体がさらに発見され、同電動車内だけで１３５人の死亡者が発見されたことで、同日現在死亡者は１８９人に増えた。一両日ほど追加鑑識を行えば、総死亡者は２００人に上るものと推算されている。
だが、事故対策本部に受付られた行方不明者が３００人に達し、最終的には２００人（４７人は身元確認）の遺体を確認したとしても、依然１５０人以上の人が生死不明の状態である。今回の事件の死亡者は全員で一体何人になるのか。
大邱地下鉄公社は事故直後、１０７９号の電動車（アンシム行き下り線）に２５５人、１０８０号電動車（大谷行き上り線）に１８５人が搭乗したと発表した。１０７９号車内では遺骨や遺体がまったく発見されていないことから、今回の事故の犠牲者は大半が１０８０号車から発生したものと推定される。
事故当時、１０８０号電動車の乗客数を推定できる唯一の資料は、大邱地下鉄公社電算統計。乗り降りの駅を識別できる交通カード利用の乗客（利用率２４％）を根拠に、乗車券を利用したと思われる乗客など全ての乗客数を「推定」した。
事故が発生した１８日午前９時から１０時まで、１０８０号と同じ上り線の電動車に乗ったものと推定される乗客は計１６６５人だった。この１時間に上り線で地下鉄が９回運行されたから、９等分すると約１８５人が乗ったものと推定される。
地下鉄公社が昨年５月２０日（月）午前９時から１時間中央路（チュンアンロ）駅を通った電動車の乗客推定値は下り線２５５人、上り線２０７人だった。
事故時間帯の中央路駅下り線の隣接駅である大邱駅で乗った乗客は２９６人、七星（チルソン）駅２８３人、新川（シンチョン）駅３１８人、東大邱駅は２９３人と推定された。大邱地下鉄公社の営業チーム担当者は、「平日の午前だったため、客室で立っていた乗客はほとんどいなかっただろう」とし、「交通カードを通じた乗客推定は最大１０％ほどの誤差があると見ている」と述べた。
こうした誤差を考慮すれば、犠牲者が集中している１０８０号車に乗っていた乗客は当初知られた１８５人より少なくとも５０人は多かった可能性があり、行方不明者の死亡認定をめぐって議論が続くものと見られる。
▲三豊（サムプン）デパート崩壊の場合〓９５年６月に５０２人の死亡者と９３７人の負傷者が発生したソウル三豊デパート崩壊事故当時、受け付けられた行方不明者は１００９人だった。だが、このうち遺体を発見できないまま死亡者に分類された「認定死亡者」は３１人。
当時の行方不明者審査委員会は職員、勤労者、店舗勤務者、身元確認が可能な遺留品がある場合、目撃者がある場合などを総合して、認定死亡者を決定した。
今回の大邱地下鉄放火事件のような惨事の場合、対策本部は本人の確認が可能な遺留品が発見された場合、携帯電話など位置確認が可能な場合、平日同じ時間帯に地下鉄で会社に通った場合、閉鎖回路テレビに確認された場合などを認定死亡者に分類する計画だ。だが、事故当時、摂氏１０００度以上の高熱が発生したことなどから、認定死亡者分類をめぐる葛藤は続くものと見られる。
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