已经驾驶了近12年公交车的朴师傅（47岁）在春暖花开后突然迎来降温的21日，依然在京畿道水原市劝善区西屯洞的京进客运站前坚持着示威游行。这已是第129天了。要求的事项是“调整配车时间”。因为出车时间的不合理导致去卫生间的时间都十分紧迫，因此公交超速与违反信号灯之类的交通违规事件变成了常事。
在驾驶由首尔铜雀区舍堂车站连接水原驿车站的7770线路公交车时，朴师傅一天要驾车往返9次。运行一次的规定时间是1小时40分，而当遇到上下班高峰期时这段路程要行驶约3个小时。如果当天行驶未满9次便会从工资里扣除一定的收入。这是一天要握着方向盘近17个小时的强行军的延续。为了尽快到达终点站上一次卫生间，所以只能猛踩油门了。不仅为了加速要违反信号灯，连超车也变成了常事。朴师傅表示：“因为没有单独的休息时间，休息一会儿也只能‘暴力行驶’了。所以说‘公交司机是把前列腺别在裤腰带上的工作’这句话并不是空穴来风。”
京进客运盛昌源总务车长反驳道“1小时40分只是清晨时的配车时间，根据出勤时间与时时路况，配车时间也会稍稍调整。违规驾驶的情况只是司机为了多休息的个人行为”。
公交的违规行驶也是一种痼疾。由公交车引起的交通事故也由2007年的7272起逐年增加到了去年的8595起公交事故。去年光是由此类交通事故引起的死伤者就多达1万5100名，更有216名则直接死于公路上。据警察厅的报告指出，2011年公交车类的12万余起交通违规事故中，超过一半的7万余起（58%）事故都是由超速引起的。
专家指出，“疲劳驾驶”是诱发公交类交通违规事故的罪魁祸首。据交通安全部门在去年对韩国公交司机的调查报告中指出，公交司机每周平均59小时的驾驶时间要比出租车司机（54小时）和货车司机（45小时）还要长。在10名公交司机里有9.6名平均每天要驾驶10小时以上，更有占总数18%的公交司机每天要驾驶13小时以上的公交车。
欧盟（EU）、日本、英国等国家则出台了一系列限制营业性车辆（包括公交）连续驾驶的法规来保证交通安全。美国规定的当日最长驾驶时间为10小时，欧盟（EU）与日本则是9小时。这与连公交司机适当驾驶时间准则都没有的韩国形成了鲜明对比。光驿公交公车司机A师傅表示：“单次驾驶时间是2到3小时，每天平均要行驶5、6次。稍严重的时候更要驾驶到将近18小时。因为想快点完成任务，所以超速只能是事实。”
根据现行机动车安全准则的规定来看，要想将大型公交的最高限速装置设定为110KM都是个问题。高速公路的最高限速则因为要比一般公路的80KM更高而无法防止超速。交通安全部门郑官木博士指出：“因为公交事故一次可引起数十人的伤亡，因此就算在机械装置上着手也要切断超速的可能性。将最高限速装置的设定降低为80KM是当务之急”。虽然首尔市今年表示将在2007年以后生产的市内公交车上安装最高时速为80KM的限速装置，但京畿道与仁川市仍然没有任何计划。
交通安全部门李桓升博士指出：“虽然根据准公营制，换乘优惠等措施有效减少了同一公交路线的抢客行为，但强制长时间驾驶的现实情况仍然在诱发许多超速等违规行为。要尽快制定并出台限制连续驾驶时间的交通法规。”
许东日 dong@donga.com
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