DAS是一家汽车座椅专业生产企业，该公司在庆州和牙山拥有自己的工厂。若该公司无法正常生产座椅，现代汽车一半以上的生产线只能停产。因为汽车座椅体积大，很难以进口货物代替。另外，“明和工业”和“釜山铸工”生产的绝大多数刹车鼓、制动鼓会供应至现代汽车。
YooSung是一家生产活塞环的企业，若该企业的罢工持续至本月底，韩国国内5家汽车生产企业的5万台生产计划将无法正常完成，而且会造成预计1兆韩元的经济损失。调查显示，目前难以保障韩国不会出现第二、第三个YooSung企业。汽车由2万5000多个零件组装而成，缺少其中任何一件，也不能保障汽车的正常生产。因为汽车行业的这种特点，一家小零件生产厂也有可能影响到年销售额达81兆韩元的国内汽车产业整体。但是，汽车行业因无法在短期内找到可以替代的生产商，陷入了更难以解决的烦恼之中。
汽车行业人士23日表示，韩国国内共有890多家汽车配件生产厂，其中20%的生产厂会向现代提供50%以上的配件。在这些企业中，只要一家企业发生问题，就会对国内一半以上的汽车生产造成影响。韩国汽车工业合作联盟相关人士表示：“其实可以由多家配件企业供应相同的产品，但如此一来，难以实现规模化经济，反而会提高商品原价。例如汽车点火引擎，国内只有2家供货商。”
然而，并不是只有韩国存在“垄断配件”的情况。例如3月发生东日本大地震后，世界汽车行业在进口汽车涂料时遇到了难题。“Xirallic”是德国默克独家供应的汽车涂装漆必要的荧光用济，但是因为“Xirallic”生产厂位于日本，东日本大地震时供货出现了问题。去年，伊斯兰火山爆发时，BMW、奥迪、尼桑、本田等部分公司的生产都出现了一定问题。
要解决目前的供货情况，最好的方法是实现“配件供应多样化”。但是，这也不是件易事，所以汽车行业的烦恼变得越来越严重。首先，因为“供应企业多样化”和“质量管理”间存在矛盾。汽车企业管理人认为“为进行质量管理，最好的方法是与已经经过验证的少数企业进行交易。但如果‘经过验证的合作企业’面临天灾巨变或因其他理由动摇时，汽车生产企业就只能听天由命了。”尤其是去年提出要将质量管理作为优先课题的现代汽车，对于质量的要求会格外严格，而这会加剧配件供应企业的垄断现象。而且，如果使用其他配件代替，“车辆优化”将产生问题。所以，成品车生产企业和配件企业会从开发汽车的初期阶段开始，加强相互间的协作。
实际上，除了YoonSung企业恢复正常生产，本次事态并无更好的解决方法。因此，政府与经济团体正强烈应对本次事件。知识经济部部长崔忠庆23日对YoonSung企业工会表示“公司人均年薪超过7000万韩元，国民会对这些人群的违法示威表示认可吗？”全国经纪人联合会大韩商工会议所的经济团体对本次事件表示担忧，同时催促政府立即使用公共权力进行应对。
韩尚俊 金相云 alwaysj@donga.com sukim@donga.com
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