去年，国内汽车企业的17家汽车零件制作公司的平均年收益比2004年减少了22.4%；相比之下，现代汽车的平均年收益却只减少了5.3%。去年上半年，像现代摩比斯这样附属于现代汽车的11家汽车零件制作公司的年收益为9.3%，比2003年的8.4%有所增长；然而，其他31家不列属于现代汽车的汽车零件制作公司的年收益却为4.8%，减少了2%。在合作企业的收益减少的同时，现代汽车和其附属企业的收益却增加了。工人的工资和福利待遇等也会有所差距。显然，这不得不让合作企业和工作者们感到悲伤。
正常来说，大型汽车企业的收益好的话，中小型合作企业的收益也要有所改善才对。但事实却并非如此。这是汽车企业为了克服全球性金融危机带来的影响，出台节约成本的对策，过多的降低合作企业产品单价的缘故。产业研究员在对汽车企业和合作企业的营业利润进行比较后，指出其他合作企业的情况更糟。大型企业所谓双赢经营的口号，都只是空话罢了。
相反的，汽车企业却主张，为了在全球市场上求得生存，降低汽车零件单价是不可避免的。但是，合作企业连再投资的资金都没有，汽车厂商的这种作风实在是过分残暴。这样一来，汽车零件制作公司哪还有余力进行技术开发或为改善产品质量而作投资。
汽车企业在经营情况变得恶劣的时候，把产生这种危机的原因推脱给汽车零件制作公司是不对的。若不把合作企业当成同伴，为其提供技术开发和改善质量的条件，将无法形成一个安定的汽车出口环境。如果没有合作企业的话，去年出口量也是无法突破500亿美元大关的。
同时，汽车零件制作公司也要自己寻求出路，像是进行出口之类的。包括约900处的合作企业在内，国内有近6000多家汽车零件制作公司，员工人数占全体制作业的6%——17万名。但是，投资在开发研究上的费用却相当于世界最大的器件制作公司德国博世的20%；出口比重也比日本（44%）、美国（46%）、欧洲（35%）要低，只有21%左右。竞争力明显不足。
为了增强中小型汽车零件制作公司的竞争力，有必要纠正大型汽车企业的铁饭碗工会。因为工会的要求给员工加薪的大型汽车企业，若一再让中小型合作企业降低产品单价，便难以提高中小型汽车零件制作公司的竞争力。
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