金融危机爆发以后，冶炼废铁制作汽车零件的供货商A公司，因受到原材料价格上涨及供货价格限价的双重压力，最终陷入了破产的境地。因为经济不景气，订单总量急剧下滑，再加上订货企业不顾原材料价格上涨等情况而拒绝了上调供货价格的申请，企业最终面临了破产。
韩国铸造工业联盟提供的数据显示，2008年11月，废铁价格为每公斤360韩元，而在去年2月，废铁价格大幅上涨到了490韩元。A公司代表诉苦道：“订单产品80%的原材料都是废铁，废铁价格上涨，会对产品利润造成直接影响。但是，大企业总是叫公司以原价维持供货，最终也没有给上调价格。”
○72%的汽车中小企业称“利润不及5%”
经济危机爆发以后，节省原材料价格成为了关键。大企业随之要求供货商降低供货价格，受到压力的越来越多的中小企业叫苦不迭。去年11月，首尔大学研究组对1000家中小企业进行了“汽车•电算产业分包交易实态分析”调查，报告书显示，对于大企业要求下调供货价格的要求表示会使公司“有一些”为难的公司占44.7%，如果加上表示“会使公司难以维持经营”的公司，参与调查的公司中共有53.1%表示经受着供货价格被下调的困扰。
供货商在与大企业签订供货合约时，会根据合作企业的销售额制定营业利润率。但是，有57.5%的企业表示，这一规模甚至不及银行的定期利息5%。一位中小企业代表表示：“几乎每年都要与订货企业进行供货价格协商，大企业如果用前一年的业绩数据持续要求下调供货价格，我们也无法不满足其要求。”
营业利润率不足5%的中小企业中，汽车产业占72.1%，远多于电子产业（38.7%）。一位汽车行业专家表示：“国内零件供应企业从1997年的3083家增加到了2007年的4557家，竞争变得激烈是一个因素。但是，现代汽车培养子公司零件企业的战略也是一大原因。”现代汽车将产品订单分给现代MOBIS、现代WIA等11家零件生产子公司，使得与其竞争的中小企业为了维持经营而不得不下调价格。
○世上最高额的计件工资制也将成为中小企业的负担
根据产业研究院提供的资料，去年上半年，现代汽车11家子公司的平均营业利润率从1999年的7.7%上涨到9.3%，共上涨了1.6%。但是，MANDO等非现代企业子公司的31家零件企业的营业利润率从4.6%下降到2.2%，下降了2.6%。
零件企业表示：“国内汽车企业在上调工资、原材料价格后，会将各种压力转嫁给合作企业，以确保企业竞争力。”有一位元零件企业相关人士表示：“上个月，现代汽车在进行工会协商时决定，要给员工提供最高额的计件工资（每人1600万韩元），而这些负担最终会转嫁给合作企业。”
对此，现代汽车表示：“世界金融危机大大降低了人们对于汽车的需求，因此降低原材料价格也是公司不得已的决策。”现代汽车还主张，合作企业的负债比率上涨，似乎与这些公司呼应某家企业的全球化战略并扩大投资规模有关。
现代汽车还指出：“随着现代汽车扩大国际生产规模，合作企业的销售额也得到了增长，这一规模也不容小视。”现代汽车认为，为了适应海外销售增加及国际生产能力扩大等情况，有必要促进子公司的发展。
专家指出，为了构建健全的产业结构，政府应当尽早出台对策，解决大企业与中小企业的两极化问题。产业研究院机械产业部部长李恒九表示：“金融危机爆发以后，大企业以降低原材料价格为由，更是下调了供货价格。政府应当积极监督此类行为，同时要选出优良企业，提供相应援助，最终促进大型化与专业化。”
金相云 张康明 sukim@donga.com tesomiom@donga.com
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