“韩国应进一步向美国开放汽车市场大门，使得美国汽车能够在韩国市场享有共同竞争的权利。”（美国贸易代表Ron Kirk，5日在韩美财界会议晚宴上的演说）
“之前，韩国利用非关税壁垒排斥外国产汽车。所以，应该对韩美自由贸易协议予以修改。”（12名美国两院议员6日写给Kirk代表的书信）对于这些近日来在美国社会出现的主张，大多数国内专家认为“美国太不了解韩国市场”、“这些发言都是给美国人看的”。
○为什么美国车不受欢迎？
在东亚日报产业部进行的设问调查中，27名专家中有18名回答美国车在韩国不受欢迎是因为“产品自身问题”。特别是，选择“整体质量较差，加上体积又大，燃料消费效率较低”选项的较多。韩国汽车产业学会长金基灿表示：“一直以来，美国汽车行业比起产品，更注重金融部门。所以，生产现场竞争力的不足就显露在汽车产品中。”
同时，很多人指责美国车不合韩国消费者品味。如，韩国人在购买高级汽车时，比较喜欢稳重的风格，但美国车太过于华丽。美国的部长级人士曾访问韩国，听到市场销量较好的美国汽车时，反问道：“在美国不起眼的汽车，为什么会在韩国如此受欢迎呢？”
而且，以一般人为对象进行的调查中显示，对于美国车销量低的理由，有16.8%的人选择了“设计”。如果美国汽车价格便宜10%，也会购买其他款式车辆的答题者中，18.7%的人回答“不喜欢款式”。
特别是，去年和今年由于受高油价和全球金融危机影响，与世界性燃料费下降的美国汽车销量低的一面相反，擅于生产中小型车的韩国现代•起亚汽车在包括美国在内的世界各地，都有着突飞猛进的成绩。而且，随着通用和克赖斯勒宣告破产，福特陷入财政困难，美国汽车行业的品牌形象也已近谷底。
○“没有什么可算得上是贸易壁垒的……”
对韩国市场的贸易壁垒，大多数专家都持怀疑的态度。对于“美国汽车除关税之外还有贸易壁垒的话，会是什么”一题，选择“安全•环境等汽车相关标准或规制”的有9名（33.3%），选择“消费者品味或国民情绪”的有10名（37.0%）。韩国汽车工业协会理事姜哲久批评道：“就像每个国家的气候或驾驶文化不同，安全•环境相关标准和规制也应不同。韩国在输出汽车时，都会按照对方国家的标准来进行的。所以，这并不是贸易壁垒。”
而对消费者品味和国民情绪，某专家表示：“虽然，这一点很可能会成为美国汽车在韩国市场销售的绊脚石，但我很怀疑这是不是贸易壁垒。难道韩国政府还要展开鼓励购买美国车的运动吗？”从事于某进口汽车行业的人士称：“过去，曾有过不能拍摄进口汽车广告等实际性的壁垒，但现在除了关税之外，不知道还有没有能称得上壁垒的因素。”与此同时，有4名（14.8%）专家选择没有贸易壁垒。
○欧洲•日本车销售量正急速增长
即使韩国汽车市场有着贸易壁垒，但认为欧洲•日本汽车的销量和占有率持续增长的批驳也很多。据韩国进口汽车协会透露，2003年进口汽车整体销量为1.9381万台，市场占有率为1.9%，但去年却猛增至6.1648万台。从2002年至去年为止，销量每年刷新最高纪录，且较前一年增长不少。
而且，从2003年至去年为止，韩国的欧洲汽车销量从原先的1.2535万台（占有率为1.2%），增长至3.2756万台（2.1%），同一时期，日本汽车也从3774台（0.4%），增长至2.1912万台，而美国汽车从3172台（0.3%），停留在6980台（0.7%）左右。今年，BMW7 Series1月份-10月份的销量为1578台，在全世界排第四。而这些进口车的关税率（8%）都是一样的。
除了GM大宇汽车之外，经过正常进口管道在韩国销售的美国汽车品牌有，克赖斯勒KOREA的克赖斯勒吉普和道奇，福特KOREA的福特和林肯，通用KOREA的凯迪拉克和萨博等品牌。
金相云 张康明 sukim@donga.com tesomiom@donga.com
About Dong-A Ilbo