[社论] 政府没有必要援救汽车公司及劳动组合

目前遭受经济困难的双龙汽车公司如果在一个月之内无法偿还5200亿韩元规模的债务，那么将面临破产危机。大股东中国上海汽车公司和劳动组合、债券银行若不合作，将无法摆脱此次危机。GM大宇目前的情况比较乐观，相反，现代-起亚汽车公司和雷诺三星汽车公司虽然没有破产危机，但考虑到世界汽车行业的减产和各国政府的支持，这两个公司的情况并不乐观。

汽车行业出现危机的情况下，政府宣布要商讨债券团流动性支持汽车公司的方案。政府还表明，金融机关综合公司的恢复可能性和竞争力后，再决定是否支持该公司。政府要明确表明“如果没有一定水平的结构调整，也就没有政府的支持”。美国的GM大宇和克赖斯勒集团也是以结构调整为前提贷款了134亿美元。而在日本，政府没有实施任何政策之前世界排名第一的丰田汽车公司就已经决定，明年开始推行“每周工作四天”的制度，另外12个汽车公司也决定，明年上半年裁员1万2000名职工。

当然，韩国汽车行业也避免不了国际金融危机的影响，但问题在于我国劳社（劳动组合和公司）没有日本企业劳社相同的危机意识。如果企业经营者和劳动组合没有共同解决问题的意识，政府也没有理由支持这些公司。即使汽车行业是一个投资及生产效果巨大的产业，但还是要根据劳社的意志决定支持与否。没必要因为世界各国支持汽车行业，就盲目地随波逐流。

此外，现代汽车公司因销售不振而缩短了工作时间，对此劳动组合表示“不会坐以待毙”。他们还表明：“公司单方面的努力不能解决目前的经济危机”。‘没有劳动组合的协助无法摆脱危机’的说法是正确的，但公司正面临生死存亡的情况下，企业和劳动组合却一直不愿意妥协，当然政府也不会用国民的税金来援救这种企业和劳动组合。就是现经营者和劳动组合和放慢经营和政治罢工造成了公司的危机。今天迎接创立41周年的现代汽车公司迫切需要改变经营者和劳动组合的意识。