现代重工业在蔚山建造“第10个船坞”

现代重工业计划在蔚山建造韩国国内最大规模的第10个船坞（dock）,预定在今年11月开始动工，2009年初完工。

现代重工业为了扩建已经达到饱和状态的船舶设备，决定在蔚山造船厂的海洋事业本部推进第10船坞的建设，据9日报导,该工程已开始制订详细的建设计划方案。

此次投资是由于国内造船用地缺乏，造船企业纷纷到中国等海外地区寻找“活路”等因素造成的，因此，深受大家的关注。

这表明，现代重工业试图以“正面攻击法”解决，“设备不足”已经到了很难接受船舶订单的程度。

船坞是在水边建筑的修造船只的地方，属于船舶建造的核心工程。建设一个船坞，需要很大面积用地，并且需要不少的投资费用。

现代重工业利用陆地干燥做法等代替做法，以及作业工程效率化等，勉强消化掉了订单。但是这样的做法也已经到了极限，判断追加设备的建设是不可避免的。

特别是今年，三星重工业，大宇造船海洋，STX造船等各个造船企业为了扩充生产设备纷纷往中国投资，也担忧技术的外流情况下，现代重工业在国内寻找“解决办法”的这一点是值得注意的。

现代重工业的负责人称道：“研究了国内外的追加投资地区，为了阻止技术的外流决定在国内投资。”

现代重工业船坞的追加建设，期待着改善将来订单的条件。

第10船坞是能容纳最大货物装载量为100万t级（DWT载货重量总t数）的超大型船舶的规模，跟国内现有的最大规模的现代重工业第3船坞相同。

现代重工业为了利用世界造船企业订单的前景，尽全力缩短船坞的建设周期。

现代重工业方面说明，建设一个船坞从事业用地的确定到竣工，平均需要约3年的时间。但是第10船坞是在已有的造船所地基内追加建设的，所以能马上动工，能在动工1年以后完工。

三星重工业，大宇造船海洋等造船企业分析到：为了正式改善备受注目的现代重工业相对脆弱的海洋成套设备，决定了这次的投资。

以前现代重工业，为了干燥FPSO等超大型海洋成套设备时，下体部分是由现代三号重工业等下属公司制作，原有生产成套设备是在下体制作好的基础上再进行作业而完成的。

某造船企业的委员称道：“将来现代重工业会纷纷接到超大型FPSO的订单，如果拥有专用海洋成套设备船坞的话，接受订单的能力会大大提高的”。

金昌源 changkim@donga.com