大田市内公交车劳资谈判在罢工12天后的3日上午达成了妥协。
因此，此前停运的898辆市内公交车的运行从当天开始恢复了正常。
劳资双方决定将公交车司机的时薪上调3%，另外还以特别奖金的形式由资方负担1%，将薪金共上调4.0%。从达成妥协的结果来看，可以说是工会完败。
此次罢工发展到了在以往韩国的交通相关罢工中很难看到的艰难局面。
在罢工被长期化的期间，大田市民强烈谴责展开罢工的工会，并呼吁与工会展开谈判的大田市“绝对不要屈服”。
这和原有的反应截然不同，原本的反应是“市民的脚步被束缚，无论如何要先尽快结束罢工”。
直到在上月22日展开罢工之前为止，大田市内公交车工会还一直显示出了在基本工资10.4%的上调要求案上寸步不让的架势。
在罢工开始之前，对于忠南劳动委员会提出的4.9%仲裁案也予以了拒绝。
但是随着罢工的长期化，市民的不满暴涨之后，情况发生了很大的逆转。
在大田市厅的官方网站上，要求工会取消罢工的市民的帖子出现了1000多个。为了填补市内公交车业界的赤字和提高服务质量，要求对2005年7月引进的准公营制进行改革的呼声也越来越高。
最终，大田市内公交车工会在低于劳动委员会仲裁案的水平上妥协，事实上是举了“白旗”。
因此，在工会成员之间，还出现了领导层责任论、更换论。
往后，对于在罢工期间造成的事业者方面的损失、非法集会等，如果被提出民事、刑事责任问题，大田市内公交车工会预计会发生相当严重的内讧。
李基鎭 doyocedonga.com
About Dong-A Ilbo