“怎么不按教的做。两只脚分开了，腿不要离开车体。握车把的手不要太用力。”
27日上午，在蚕室双轮车教育现场。金贤（34岁，音）教官几乎处于暴走状态。在发动机排气量只有124毫升的摩托车上神情紧张的人就是我……作为近2年骑着650毫升的摩托车，往返40公里到首尔上下班的专业级摩托车手，这是什么样的奇耻大辱啊。
○自称专业水准，但只有新手水平
在位于首尔蚕室炭川停车场内的该训练场，国内双轮车（摩托车）生产商大林汽车为双轮车驾驶者开设了教育课程。作为以双轮车驾照持有者为对象的教育，这在国内独一无二。从1985年至今约有80万人接受了教育。
教育分为以新手为对象的10小时入门教育和2小时30分的技术提高课程，记者参加了技术提高课程。
在进行简单的伸展动作后，记者骑着摩托车在直线和曲线相交叉的训练场转了3圈。拥有10年驾龄、5年执教经验的金贤给记者打了分。100分为满分，而记者的骑车姿势为50分，在曲线道路上行驶时的眼神50分，油门（汽车是加速器）控制60分，低速行驶控制60分，勉强及格。
金贤批评说：“双轮车和汽车的驾驶技术完全不同，但在国内却对具有汽车驾驶证的人发放125毫升以下摩托车的驾驶证，这是错误的。”
实际上，能驾驶125毫升以上摩托车的第二种小型驾驶证也通过形式性的考试发放。只要正确使用头盔、膝盖保护套等安全装置，就能大幅降低发生事故时的受伤概率，而安全教育如同虚设。
○允许汽车驾驶者开摩托车是错误的
这直接导致国内双轮车文化不断进行恶性循环。不但骑车的人危险，而且普通人也对他们给予“危险”、“暴走族”、“污染空气的主犯”的评价。
当天在金贤教官的指导下练习了2小时30分后，骑车技术大幅提高。因为想开美国的大型摩托车，在考取驾驶证后正在接受入门教育的李基贤（54岁，医生）说：“没想到正确驾驶摩托车这么困难，但我不会放弃。因为周围人的反对，正在考虑之中，但双轮车作为交通工具确实有很多优点。”
金晟圭 kimsk@donga.com
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