本月17日，京义线和东海线南北列车试运行成功结束之后，随着对连接韩半岛纵贯铁路（TKR）和西伯利亚横贯铁路（TSR）的期待变大，对落后的北韩铁路实现现代化所需费用的关注正在上升。
统一部长官李在祯于18日参加SBS电台的节目时表示：“专家之间对金额的推测幅度上存在较大差异，因此很难说出一个具体的数字，而且正在进行研究，所以不便透露。”然后表示：“无论投入多少钱，都是为了我们的经济着想的投资。”
对于筹措这笔费用的方法，李在祯表示：“应该采用国际社会一同投入开发资金或借贷的方法，仅凭我们自己的力量将很难成功。”以此暗示有可能需要投入天文数字的费用。
到目前为止得出的报告书中，信赖度最高的资料是俄罗斯从2001年开始经过为期3年的调查拟定的报告书。据该报告书的推算，东海线的轴心平罗线（平壤-元山-兴南-清津-罗津）铁路网的现代化事业需要投入24.9亿美元（2.3259亿韩元）到30亿美元（2.8023万亿韩元）。但如果再加上北韩铁路的另一个轴心京义线（开城-沙里院-平壤-新义州）现代化事业所需费用，北韩铁路现代化事业的费用预计达6.5万亿韩元到8万亿韩元。
李在祯还表示：“北韩的京元线很难使用。京义线虽然在速度上存在问题，但开城-新义州（路线）目前北韩正在使用，因此，立即（作为南北连接铁路来）使用也没有什么问题。”他还表示，大陆铁路如果首先与中国连接起来，将有利于分担庞大的贸易量。
关于铁路开通的军事保障问题，他表示：“第5次南北将军级军事会谈上，北方也认同应该以开通列车为前提来进行试运行，而且还表示‘（军事保障）属于分阶段进行的事情，而不是一下进行的事情’。”
taewon_ha@donga.com
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